9月2日，钱江隧道工程盾构段正式下穿钱塘江，向江北岸挺进。 记者 董旭明 摄

　　浙江在线09月03日讯昨天凌晨3点，世界上直径最大的盾构机，穿越了钱塘江南岸的百年防洪堤，向着钱塘江的江心进发。这意味着，钱江隧道工程的盾构段正式开始下穿钱塘江。

　　2008年10月，钱江隧道正式动工。隧道全长4.45公里，投资36亿元，其中江中盾构段长3251米，北岸位于海宁市辖区，南岸位于绍兴市辖区，双向6车道。它是浙江省第一条高速公路隧道。预计2011年5月，盾构机将穿越整个钱塘江，抵达钱塘江北岸海宁盐官，然后调头返回，再次下穿钱塘江。

　　车道下，有一条江底逃生通道

　　昨天上午，记者来到萧山，进入钱江隧道。隧道已初见雏形，据介绍其直径为13.7米。目前，这台世界上直径最大的盾构机已在江底推进了700米左右。

　　这条隧道从外观上看，并没有什么特殊。但向内每走80米，就会发现隧道有个滑梯口。从口子往下看，下面还有一条通道。这是一条逃生通道，宽3.7米，高4米。一旦隧道内发生火灾等非常情况时，车内人员可以从车上下来，通过滑梯口下到逃生通道内，向通道两头逃生。

　　盾构穿越，对大堤影响甚微

　　钱江通道之所以用了隧道的形式，是因为要保护位于盐官等地最佳钱江潮的观潮点，其次也是维护航道交通，保护水环境和沿岸生态平衡。

　　而百年防洪大堤则成为了钱江隧道盾构穿越入江的“拦路虎”。

　　为确保大堤的巩固，省钱塘江管理局对盾构穿越工程提出了大堤最大沉降量不得超过5厘米的要求。

　　农历八月十八的钱塘江最大潮即将到来。怎样才能在盾构成功穿越的同时完成沉降量最小的要求，确保南岸大堤的稳固？据杭州市公路管理局相关人员介绍，施工单位在堤坝处布设的9条横断面各设置了27个监测点，在穿越过程中对重点施工段进行监测，频率由每天一次改为每推进一环监测一次，以充分掌握施工变形的数据。同时，建设单位考虑盾构形状，在施工过程中增加了一台同步注浆泵进行盾壳注浆，以减小盾构机锥形设计对大堤沉降带来的不利影响。

　　施工单位自测和第三方监测的监控数据表明，此次盾构穿越钱塘江南岸大堤的最大沉降量为2.36厘米，盾构施工对大堤影响甚微。

　　从机场去苏南、上海更方便

　　钱江隧道是钱江通道工程的一部分。整条钱江通道长近44公里，经过嘉兴、杭州、绍兴。这里是环杭州湾产业带的中心，分布着萧山临江、江东等多个工业园区。

　　目前，从萧山江东工业园区前往嘉兴，必须绕过杭州湾，走的是一个“V”字形。一直以来，交通制约了工业园区的发展。

　　钱江通道建成后，不仅交通更为便捷，也大大缓解了杭州绕城东段的交通压力，使杭州萧山国际机场的辐射力大大增强。

　　据介绍，钱江通道建成后，从杭州萧山国际机场到江苏南部、上海，将是最便捷的通道。这一带，今后还将是先进制造业、现代物流业的主战场，也是杭州唯一的出海港口，萧山的空港新城，是杭州未来发展的重点区域。

　　预计2013年5月底，钱江通道将全线通车。通讯员 罗文菁 记者 孙燕