创下3个世界第一的转体拱桥结构示意图。

高铁轨道下的地基深入地下100米，地基很结实，确保地基稳定。

　　浙江在线10月25日讯沪杭高铁速度能飙上去，除了无砟轨道，还有一大功臣就是建造过程中以桥代路。用桥代了路，整条路就不用拐来拐去，整个变直了，速度自然就上去了。

　　全长202公里的沪杭高铁，其中175公里是桥梁，沪杭高铁是悬在半空的一条铁路，杭州人上海人都要抬头看它。其中两座孪生桥梁拥有3个世界第一，有兴趣的杭州人，可以去临平看跨石大路自锚式转体拱桥，另一座转体拱桥在嘉善。

　　线路就像航线一样直

　　87%是桥梁，18个月完成建设，专家们说：“沪杭高铁不但空前，而且绝后。”因为换成其他高铁线，都无疑例外要打隧道，不可能18个月完成工期。

　　桥梁为“G”速大大贡献了力量。

　　飞机为什么快？除了飞得快，线路笔直也很重要。沪杭高铁几乎就是一条像飞机线路一样的直线。

　　为什么会直呢？铁路专家透露，沪杭高铁除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%。也就是说，隧道和弯道少了，列车大部分时间都行驶在架空的直的铁路线上。

　　高铁沿线桥梁部分一般高达20米左右，人根本无法接触。全线除高架桥路段外，全部用3米左右高的栅栏封闭，栅栏下部是2米左右高的间透式水泥墙，上面还有近1米高的绿色钢结构护网。也就是说，人们根本无法近距离接触到高速行驶的列车，高铁不会对沿线百姓造成安全隐患。

　　会自转的拱桥

　　得了三个“世界第一”

　　说到桥，沪杭高铁沿线有一座桥不得不提。那就是转体拱桥，是沪杭高铁的世界之最。它得过三个世界第一。

　　高铁必须跨越位于杭州临平的石大路双层高架。这座双层高架位于杭州市江干区同协路与石大路交会处，本身高20多米。

　　因此造出来的跨石大路自锚式转体拱桥，仅桥高就达到了37米。

　　转体拱桥分两段建设，每段重16800吨，通过自转合龙。

　　拱桥的下部支撑于一个球铰上，通过18根钢丝绳缠绕于上承台之上，来牵引1.68万吨的桥体，实现转动，在施工过程中，工作人员通过自主创新和技术革新，减少了摩擦阻力，仅用了48吨的拉力。

　　通俗点说，就像老驴拉磨，两台千斤顶就相当于“驴”，球铰则相当于“磨心”，上承台是“磨盘”，机器开动后，千斤顶拉着钢绞线，进而使球铰发生水平旋转，把桥梁水平转过来，桥梁的重心始终保持在球铰的中心位置。

　　这座转体拱桥，在设计、重量、跨度上创出3个世界第一：高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；单边转体自重16800吨，为世界同类转体桥梁之最；软土基础上，首次建造160米上承式钢筋混凝土拱桥。

　　这一转，标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路桥梁施工技术取得重大突破。