昨天上午，65岁的老杭州陈寿泉向记者展示了自己收集的高铁剪报和刚买到的高铁车票。大伯在报纸上看到高铁开通的消息，一大早从朝晖赶到城站火车站的售票点，在志愿者的帮助下买到了一张去余杭的高铁车票，体验一下高铁的速度。记者詹逾摄

　　6岁的王雪飞是首发车上最小的乘客。　　记者 丁淑萍 摄

　　买到高铁第一张票的沈同学和他的高铁“粉丝团”。记者 丁淑萍 摄　　

　　昨天上午9：00整，杭州开往上海虹桥的首趟高铁G5002次高铁列车满载驶出。

　　348、349、350……高铁列车驶过桐乡站不久，时速最高飚到了355公里。

　　经过41分钟的“贴地飞行”，列车稳稳地停在了虹桥站。

　　“还没有来得及参观参观，上海就到了。”昨天上午9点41分，沪杭高铁首趟G5002次列车提前4分钟抵达上海虹桥站，来自杭州的林女士兴奋地赞叹。

　　让乘客们兴奋的，不仅是高速的快速刺激，他们还意外收到了一份礼物：沪杭高铁首日封及纪念邮票。

　　飞机一样的速度，飞机一样的享受，很多乘客都说乘高铁比坐飞机更舒适。

　　　【记者体验】

　　首发车来了一个学生“粉丝团”

　　在首发车1号车厢，记者碰到了一位“熟人”。前几天被媒体报道，买到了首张高铁票的浙江工业大学沈同学出现在了车厢的最后一排位置。

　　沈同学绝对属于高铁的“粉丝”，他的手上握了一大堆蓝色的车票。

　　“我10月22日买到了第一张高铁票，是杭州到余杭的G7384次，专门用来收藏的。昨天又买了杭州到上海的G5002次首发车票，一大早就乘车过来了。”沈同学说，这次他们来了一个“团”，有工商大学的、中医药大学的、也有浙工大的，一行6人全是来体验的。

　　他们是一个“车友群”的网友，不仅对汽车感兴趣，对火车也是很着迷。为了了解沿线各站的情况，这6名“粉丝”还分别买了上海虹桥至金山北、金山北至嘉兴南、嘉兴南至桐乡、桐乡至余杭不同车次的车票。

　　“我们打算在回程时，每站都下去看看，这样对我们杭州第一条高铁就很了解了。”沈同学说。

　　记者成了首趟高铁动车上的风景线

　　“各位观众，我现在是在沪杭高铁的首趟高速列车上……”“听众朋友，这是XXX为您发回的现场连线报道……”

　　列车刚开出杭州不久，车厢的过道内、车厢连接处，到处是投入工作状态的记者，比乘客人数还要多。

　　高铁列车的初始时速为116公里，16分钟后时速已达到342公里。车厢里的信号时断时续，不少在做直播的记者“喂喂喂”声此起彼落。

　　车厢的两边都有记录时速的显示屏，当列车时速超过350公里后，在每个时速显示屏下，都黑压压地围着一圈摄影记者。

　　“我不知道今天是首发车，刚才还在奇怪今天怎么会有这么多记者。”杭州某酒店工作的林小姐说，她的票是别人帮着代买的，一到站台就发现不是穿着制服的车站工作人员就是扛着摄像机的记者。开车时还有一大堆人拍手送行，从来也没见过这架势。后来一打听，才知道今天是沪杭高铁首发。

　　她还意外地收到了“动姐”送来的沪杭高铁首日封及纪念邮票，喜出望外。

　　“刚才还有人采访我呢，第一次面对摄像，紧张死了。”林小姐说。

　　车上最小的乘客成了“明星”

　　6岁的王雪飞是昨天首发车上最小的乘客。昨天她除了和外公外婆看风景外，做得最多的事情就是“摆POSE”。

　　“外婆说我以前坐过火车的……”“这是外婆的车票，我不用买票……”“外婆说火车跟飞机一样快的……”小雪飞面对叔叔阿姨的长枪短炮，一点也不怯场。

　　“你知道什么是高铁吗？”有记者问。

　　“就是很高很高的火车……”

　　“你会怎么跟别的小朋友讲高铁火车？”

　　“我会说高铁很大、很好玩、很多人……”

　　王雪飞的外婆粟建英说，他们是余杭人，早上开车到杭州火车站，搭上了G5002次的高铁，去的时候是坐二等座，回的时候坐的是一等座。纯粹是为了带孩子来体验体验，增长点见识。第一次坐高铁，最大的感觉就是太快了，而且快得没有感觉。

　　餐车上食品价格没有想象中贵

　　从上海虹桥回程的时间是10：20，没过多久，午饭时间就要到了。G7413次列车上的五号餐车人气一下子旺了起来。

　　乘务员小俞开始准备盒饭，列车上的盒饭分五种档次，最低10元，最高30元。10块钱的是狮子头，30块钱的是梅干菜扣肉饭。

　　据介绍，由于高铁运行时间较短，多数车站间隔不超过半小时，因此餐车以提供咖啡、薯片等零食为主。但在午餐晚餐时间，也会有少量的盒饭供应。

　　记者看了下餐车上的菜单，价格并没有想象中的贵。“5100冰川矿泉水”3元；600ml可口可乐5元；王老吉6元；妙芙蛋糕7元……在餐车上吃饭的乘客表示价格都还能接受。

　　【旅客体验】

　　动车车票一票难求

　　沪杭高铁上路的第一日，什么最难买？动车票。高铁通车，沪杭间原有始发动车被取消，经停杭州站的动车组列车昨日备受旅客青睐。

　　中午11点30分，记者来到了位于杭州城站北面的自动售票处，发现来购买沪杭高铁车票的旅客并不多，车票可以随到随买，无需排队。自助售票机的屏幕显示，昨日下午杭州至上海虹桥站的所有时段高铁车票都可以买到。

　　沪杭间直达的动车组列车的全部取消，经停杭州站的普通动车组列车成了售票处的抢手货。市民李先生告诉记者，之前随到随买的动车票，现在却买不到了。

　　多花钱与省时间，既矛盾又统一

　　家住东新园的小姚在上海读书，对于高铁，她的第一感受就是回家成本大增。

　　小姚算了一笔账，原先从上海延安西路的学校，坐地铁三号线，15分钟就可以抵达上海南站，共计花费57元，95分钟；而现在需要由三号线换乘二号线花上半个小时才能到虹桥站，若是以二等座计，共计花费87元，耗时约75分钟。相当于多花四成的费用，换25分钟的便捷。

　　汪先生每月一次“飞的”往返于首尔和杭州之间，对于沪杭高铁的开通，可谓翘首企盼。高铁一开，让原本每月去萧山机场报到的汪先生，又找到了一条既快速又经济的商务通道。“原本月底从萧山机场飞首尔仁川机场，不加税，票价就要1800元，这次换去虹桥机场，票价只要1050。”除了票价上的优惠，汪先生还看重高铁的准时，“去萧山机场，出门时间比较难把握，公路的交通状况时好时坏。高铁就准时多了，只要算好时间准点上车，理论上最快一个小时就可以到机场了，省了钱的同时又赚了时间。”

　　【背景】

　　沪杭高铁司机大多来自杭州

　　火车跑得快，全靠车头带。高铁要实现“贴地飞行”，对在车头驾驶的司机要求不低。

　　上海铁路局杭州机务段的工作人员说，目前在开高铁的司机有42位，随着车次的增多，今后将增加到80多位，这些司机大都来自杭州机务段。

　　从普通列车司机到一名高铁司机，需要经过很多道“关”。

　　首先从普通司机中挑选较优秀的到西南交大进行系统的理论培训后，成为动车司机。

　　动车司机再要经过上海铁路局的岗前培训，包括理论、实作、到沪宁线上跟车等，其中跟车和实际操作的里程数不能低于5000公里，然后再参加统一的专业考试。合格后，才有资格驾驶高铁。

　　开车时绝对不允许回头

　　驾驶室与观赏区之间，有一块玻璃，透过玻璃可以清晰地看到司机的操作。但是乘客是不允许进驾驶室与司机交谈的。

　　从外面可以看到，司机的脚掌不定时地轻微敲打安全踏板，左手拎着掣动手柄，右手调整速度，遇到拐弯就必须及时减速，

　　“脚不能停，手不能停，开车时绝对不允许回头……”杭州机务段的工作人员说，开行高铁过程中，司机全程注意力要非常集中。不能东张西望，更不能回头，因为回个头花一秒钟，高速行进的列车可已经滑过近百米了。相比较而言，比开“D”车要累很多。

　　高铁运营第一天沪杭城际巴士余票很多

　　高铁开通对公路客运的影响目前还不能确定

　　但汽车站已经开始有针对性地主动“创新”争客

　　昨天，沪杭高铁正式运营的第一天。对于需要往返沪杭两地的人来说，高铁的开通无疑又让他们多了一种选择。不过，却有“人”正感受着高铁带来的压力，因为新一轮的客运市场竞争已经全面展开。

　　客流少——

　　一般每周二是客流低谷

　　昨天下午13：37，九堡客运中心站，售票处上方的电子屏不断更新着汽车班次和车票的信息：1945(班次)，13：31(发车时间)，27(余票)；1948(班次)，13：53(发车时间)，37(余票)；1952(班次)，14：29(发车时间)，40(余票)……

　　要知道，客运中心站始发的沪杭城际巴士，每天共有51个班次，每班次的座位为48个。

　　余票多，正在售票处购买车票的人却不多，偌大的候车大厅，来往的人也并不多。

　　总之，车站的客流量和昨天的气温一样——“遇冷”。

　　20：00，中心站调度室传来了一天的客流数据，882人。不过工作人员说，这个数字与上周同期的情况基本持平。

　　九堡客运中心站某负责人说，高铁的开通，对于公路的客流量来说，肯定是有一定的影响的，至于影响的程度有多大，单凭昨天一天的情况，也是无法得出准确结论的；再说，车站的客流有一个明显特点，就是存在“七天周期性变化”——一般来说，每周五的客运量最大，周六、周日略有下降，周一流量再次上升，周二、周三、周四是每周的“低谷”。

　　不选高铁——

　　票价和交通是主要因素

　　吴强夫妻俩，昨天正好去上海探亲。对于高铁，吴强坦言，自己并不“感冒”，“高铁的票价有点高，如果不赶时间，我肯定不会选择高铁；然后就是交通，高铁的终点站在上海虹桥，那里的交通好像不是很方便。”

　　那么，哪些人会选择高铁？九堡客运中心站相关负责人谈了自己的想法，“除去部分怀着‘尝鲜’、‘好奇’心理的消费人群，我们回归理性消费，真正会依赖高铁的人，他们对车辆的运行时间和速度要求较高，讲究办事效率，比如都市白领、金领等中高端消费人群。”

　　“相比高铁，毕竟，车还是有自己的优势，比如到达上海的终点站，有汽车总站、汽车东站、虹桥站等多个选择。”这位负责人说。

　　面对高铁，汽车站主动创新

　　不管怎么样，随着高铁的正式运营，公路和铁路之间的新一轮竞争已经全面展开。公路客运能做的，就是根据自身的服务特色和服务目标群，加强创新服务。

　　据介绍，九堡客运中心站已经开始行动了：

　　一、实行差异化服务。据了解，10月31日世博会结束后，经过一个月的场地修整，部分场馆将被永久保留下来，并将在12月重新对外开放。等到那时，公路客运班车又可以发挥直达展馆的优势，提供“大容量、低票价”的城际巴士服务。

　　二、企业目标客户群体定位向“中低端”转变，并征求旅客意见，合理调整发车时间，做到与铁路错时发班，为“中低端”旅客量身定做客运服务产品，提高服务质量，构建新优势。

　　三、在服务上既竞争又合作，融入与铁路、民航、公交的综合运输体系，做好服务延伸，拓展运输衔接、换乘等功能，加快推进异地联网售票，推广新的特色服务，提高整体服务水平。

　　杭州人乘飞机的选择空间更大了

　　沪杭高铁开通后大部分车次都是到虹桥站终停的。而高铁虹桥站的边上就是上海虹桥机场，步行到机场航站楼只需15分钟。这对于杭州市民来说，乘飞机出行的选择空间大了不少。

　　相比萧山机场来说，虹桥机场的航班要多一些，尤其是一些萧山机场没有开通直达航班的中小城市，可以直接到虹桥乘坐。

　　同时，在时间选择上也更多了，以天津为例，杭州萧山机场最早航班是10：30起飞，抵达目的地是中午12：10。虹桥机场8：10、9：10各有一趟航班，乘客可以根据自己的需要选择最适合自己时间段的航班。

　　此外，航班价格上，两个机场也会有较大的差别。以本周五飞北京为例，萧山机场最低有828元，虹桥机场最低则需要905元，市民可在萧山出行；而同样以本周五飞青岛为例，虹桥机场最低只要263元，萧山机场最低要630元，即使算上高铁的票价，也是到虹桥机场出行比较合算。

　　不过，需要提醒的是，如果从高铁站下来要到浦东机场去乘飞机，就必须留足充裕的时间，从虹桥站到浦东机场坐地铁要1.5小时左右。

　　疑问解答

　　高铁从杭州出发要走一段老的沪杭线，是不是会特别震？

　　答复：如果同样的速度，老线上行车时的晃动感肯定会强一些。但由于老线上速度比较低，因此开动时并没有不适的感觉。

　　我朋友昨天乘坐原定11：38开的G7386次，到12时还没有开，请问高铁也会晚点吗？

　　答复：经了解，昨天该趟车是因为车辆的原因，延误了半小时左右，后启用了备用车辆。火车站方面表示，一般来说高铁不太会晚点。

　　杭州到上海虹桥一等座与二等座价格相差49元，乘坐时有什么区别？

　　答复：类似于飞机的头等舱和经济舱。一等座是一排四个位置(2+2模式)，座位很宽松，前面有搁脚，位置可用按钮自动调节，桌板隐藏在边上的扶手处，可随意翻转；二等座一排是五个位置(2+3模式)，座位后面都配有小桌板。

　　杭州站有高铁到上海南站吗？

　　答复：没有。因为铁路上海南站与沪杭高铁之间的联络线还没有建成，所以沪杭高铁开通后，暂时不会开行杭州至上海南站的高铁列车。同时，目前开行的大多数D字头动车也都调整到虹桥站终到。

　　(据每日商报 吴蔚 丁淑萍 张晨 张凯)