浙江在线10月27日讯道路拥堵，开着小车走走停停，而两旁的公交车则在专用道上来来往往，畅通无阻。这在中国认为不可思议的情形，在巴西圣保罗却每天都在发生。

　　在世博园E片区的圣保罗案例馆，记者通过荧屏看到了这个城市神奇的交通法则。圣保罗被认为是世界上提出与解决交通方案最先进的城市之一，早在上世纪70年代，该市就开始建设封闭式中央公交专用道路(简称BRT)。据统计，该道路交通高峰时段每小时能通行公共汽车超过220辆，搭载乘客近20000人，公共汽车平均时速达20公里。

　　德国的不来梅，除了名气很大的足球俱乐部外，这个城市的公交解决方案同样令人称叹。上海世博园城市最佳实践区的不来梅方案向观众展示了一种介于公共交通和私家车之间的出行方式——汽车共享。展馆工作人员向记者介绍了不来梅汽车共享的原理：在一个人不用车时，可让另一个人使用前者的车，通过合理运筹把汽车的利用率最大化。这样人们就不必拥有私家车，却可以享受私家车的便利。

　　不来梅的城市公交方案已经被上海采用，上海也是我国首推“汽车共享”理念的城市。

　　衢州——

　　公交现状：乘客拥挤车况不好

　　在市区一家事业单位上班的徐先生已经坐了七年的公交了，家在城北，单位在城南，以前和他一起坐公交的同事有的买了车，买不起车的也有了电瓶车，而他还是一如既往地习惯坐公交车出行。

　　徐先生给公交的评价是既“爱”又“恨”。爱的是公交确实给了他很多方便，便宜实惠，相对安全。恨的是上下班时间经常拥堵，有时候也不准点，高峰期乘客拥挤。“有的车辆车况也不是很好，发动机很响，会冒黑烟，车上的卫生状况也不尽如人意。”

　　9月份，徐先生逛过了世博园，回来后就觉得衢州公交或许可以向世博会学学经验。“不准时用BRT可以解决；屁股冒烟用电力驱动的车辆就不会有污染了；公交车挤可以使用其他公共交通，上海虽然人多，但公交车并不很挤，因为大部分市民都坐地铁了。”

　　解决方式：加密班线更新车辆

　　徐先生的这些设想并不是美丽的空中楼阁。“关于冒黑烟问题，我们正在一批批更新车辆，这几天有50台新车已经到位，今后会陆续更新，直至将黑烟的车子全部淘汰。”市公交公司副总经理吴文博说，目前公司方面也在考虑对城区的公交线网进行改进和优化，比如将新开通21路西区和老城区环线，加密东港班线，新增高新园区线路等等。

　　“其实，我们的公交专用通道就是BRT的雏形，我们在荷花中路有一段100米长的公交专用道。”吴文博说，从长远看，一个城市的公交应该是立体的，比如高架、地铁和城市公交，是一个系统工程。

　　据介绍，目前衢州的公交线网由22条城区线路和30条城郊线路组成，42%线路经过上下街，27%经过或到达南湖广场。以老城区范围内计，运营线路长度约197.65公里，线网长度约38.8公里。市区公交平均站距约420米，郊区线路平均站距约680米，达到《城市道路交通规划设计规范》公交站距的标准；乘客步行到站的平均时间为8分钟左右。

　　即使如此，随着衢州经济加速发展、城市规模不断扩大，现行公交体制已无法适应新形势、新任务要求，广大市民对此反响强烈。“衢州公交发展最大的问题是体制问题，比如城乡公交一体化是个方向，体制不顺导致农村乘客乘车比城市贵，车况也比城市差，享受到的服务比城市少，这些只有等体制问题解决了，才能让农民享受到和城市居民相同的公交服务。”吴文博说。

　　据衢州日报 记者 吴江怀 通讯员 孙翔