用“牵一发动全身”来形容目前愈演愈烈的义乌油荒最贴切不过了。受此影响，义乌多家快递公司从本月起全面上调价格，而被视为义乌隐形的力量，物流行业则再一次遭遇油荒的“刺伤”。近期爆发多起“油老鼠”偷油事件，义乌柴油黑市价格一度突破8元/升，托运站开始向司机贴钱以确保运力。

　　快递涨价每件1.5元至2元不等

　　淘宝供货商“咬牙坚持”

　　10月27日，圆通快递首次在自己的官方网站上表示，将在省内区域，首重和续重物品分别上调1.5元和1元不等。仅过三天，汇通快递也通知客户将提高收费价格，在原有基础上涨1元左右，此后，韵达、申通等涨价风暴开始蔓延，而各方给出的理由之中，柴油涨价首当其冲。

　　淘宝商城网站负责人钱小杨给记者发来消息称，现在她每天要为油荒付出超过1000元的损失代价。在义乌为淘宝供货的大型电子商务企业，日均发邮包超过1000个的，至少有20家以上。钱小杨表示，现在是特殊时期，我们只能“咬牙坚持”。

　　义乌5皇冠卖家庄锡金分析认为，快递涨价暂时不会传导到终端消费者手中，部分涨价的压力卖家承担的可能性较大。

　　货运站日贴100万元

　　竟无人成赢家

　　义乌物流业的强势地位与小商品的快速发展相生相伴，每天将近4000辆大卡车开往全国260多个大中小城市，在方圆800公里内“夕发朝至”的运输能力是当地物流业蓬勃发展的一个佐证。不过，油荒来袭，送货时间普遍迟到2天左右，运力下降三分之一。

　　义乌联托运行业协会副会长兼秘书长楼西方告诉记者，他自己经营的联托运站点，每天给下属的2辆车补贴各500元，用以弥补因油荒所引发的各种损失，这样的补贴已经是业内普遍的做法，据他测算义乌联托运行业有1300多家站点，每天至少有100万元的补贴款给司机。

　　不过，很显然，司机也拿不到这些钱，他介绍说，一辆车一次性加满油要1000元，现在每车限加100元，每天至少有8个小时以上不在加油站就在加油的路上，一天耗下来，补贴的钱要么浪费在找油中，要么就流入柴油黑市，钱就这样被无情的蒸发了。

　　这位从事物流行业30多年的老秘书长，从协会成立至今17年期间，对货运市场所发生的任何风吹草动都了如指掌。托运部为了抢货源，以前可以用“血战江湖”来形容，而如今是资本的力量在分割市场。行业之间的低价抢货，形成恶性竞争，托运站为了巩固自己的势力范围和客户，不得不进行现金补贴，油荒到来，各方矛盾显得更加突出。

　　“义乌到山东邹城，6件货因为延时到达，客户错过发货时间，赔偿1500元，这一笔又亏了。”在篁园路472号的货运市场里，托运部张老板说，油荒爆发以来这样的事情时有发生，从本月起凡是按照体积结算费用的一律停止收货。这一条新规跟每车每天补贴500元一起已是当下物流行业应对油荒的最新对策。

　　黑市柴油攀至8元/升

　　诱发黑色产业链

　　近日，位于义乌北苑工业园区某企业主通过调查获悉，该公司的司机利用出车送货期间，每天出车在加油站利用公司油卡加满油，送完货后，把车开往城乡接合处倒卖柴油给黑市。

　　这位企业主私下告诉记者，他通过各种手段调查得知，义乌目前的私下倒卖柴油已形成产业链，有稳定的柴油“进货”渠道和销售网点，市场售价随着柴油荒一路飙升，在常规7.5元/升的基础上涨到现在的8元/升，比加油站6.5元/升足足高出了23%。

　　“在义乌城西的长堰水库下摆满了大大小小的油罐超过10个，形成多年的黑市柴油，因为油荒现在更加出名了。”一位不愿透露姓名的货车司机告诉记者。

　　黑市柴油价格升到7.5元/升，在货运市场周围依然有络绎不绝的汽车前往加油。对此，义乌联托运行业副会长兼秘书长楼西方表达了自己的隐忧。他认为，当下的联托运行业市场有待进一步规范。

　　楼西方说，正规的货运站点从义乌发至山东的收货价格为每件350元左右，加之货车加不到柴油，发车频次和运力都下降了，而无证经营点则只需200元，即使吃的是黑市柴油他们还可以保持日常的运力，市场份额或许在这样的综合环境下发生变化。

　　由于义乌联托运行业是采取定额纳税制度，每年只要交付一定额度的税收即可，而无证经营的网点则无需任何费用。记者了解到，目前义乌联托运行业共有1300多家站点，而17年来进入这个义乌最早的行业协会的会员单位不足700家，剩余的站点很大部分是无证经营。楼西方估算，无证经营的用户至少造成每年5000万元税收的流失。

　　为此，楼西方建议，应该提高对物流行业的重视程度，进行合理规划，优化场地建设，严惩无证经营，厘清权利与利益的关系，营造一个公平、公正的经营环境，对市场的长远发展很有必要。

　　据每日商报 见习记者 施洪灿