浙江日报杭州12月19日讯 记者今天从省能源局了解到，浙江省天然气加气站发展规划(2010至2020年)已正式通过评审。这意味着以天然气加气站为基础的天然气汽车推广将在我省全面铺开。按照规划，到2015年，省内天然气汽车加气站将达155座，发展天然气汽车约5.5万辆，其中公交车和出租车的气化率将达30%和50%。

　　改造费用半年可回收

　　我省湖州地区2007年建成并投入使用第一座天然气汽车加气站后，目前已发展双燃料出租车600多辆，年车用天然气约700万立方米。

　　相对于燃油汽车而言，清洁环保是天然气汽车最突出的优势。据权威专业机构的调查显示，柴油公交车改烧天然气后，每辆公交车平均年减排二氧化碳约13.4吨、一氧化碳约154公斤，其他各类污染物排放近1吨。汽油出租车改烧天然气后，二氧化碳的减排率可达24%。“如果2015年，我省发展天然气汽车达到5.5万辆的预计目标，年可替代燃油的消耗量为7.6亿升，年可减排二氧化碳约42.6万吨，减少各类污染物排放约1.4万吨，城市环境质量将得到一定改善。”浙江省能源局煤炭石油天然气处处长张福平说。

　　经济实惠是天然气汽车的第二大优势。湖州的哥凌建忠早在2007年就更换了双燃料出租车，他告诉记者，同样200公里，用天然气比用汽油要省39元左右。按照一辆出租车每天跑400公里左右计算，每月平均可以节约2000元的营运成本。“改装费几个月就收回来了。”

　　“我们按照不同的天然气价格进行了一系列的测算，天然气汽车运营成本较汽油车降低约25%至40%，较柴油车降低约15%至30%。按照现在出租车和公交车的改车费用分别为5000元、8000元的标准计算，半年内均可收回改装成本。”张福平说。

　　半数出租车将“油改气”

　　不过，看上去经济又环保的天然气汽车推广现状，却一直“不冷不热”。导致天然气汽车“遇冷”的最重要原因，就是加气站的配套建设不足。根据浙江省天然气加气站发展规划，今后2年，我省将在杭、嘉、湖、甬、绍5市发展天然气汽车加气站32座，2015年时省内各地的加气站发展到155座，到2020年，加气站增至320座。

　　天然气汽车的推广则将根据经济合理、自愿的原则，采取逐步改装现有车辆和在新购置车辆中推广采用“天然气—汽油(柴油)”双燃料车的方法进行。公共汽车、出租车及固定线路和固定区域的营运车辆是最主要的“气化”对象。张福平表示，接下来的10年是我省天然气汽车全面推广和发展的阶段。到2015年，我省发展天然气汽车约5.5万辆，其中公交车和出租车的气化率将达30%和50%。到2020年，全省天然气汽车将达13.5万辆，公交车和出租车的气化率升至50%和80%。

　　除了加气站等配套设施的建设外，天然气汽车的发展更离不开气源的保障。据了解，到2020年，我省规划气源总量可达200亿立方米以上。目前我省天然气管网已建成省级输气管线“杭湖线”、“杭甬线”、“杭嘉线”及沿线部分支线。

　　“但鉴于目前浙江省天然气资源总体有限，我们要求各地启动车用天然气市场时，以保障资源供给为前提，酌情发展。”张福平说。