在椒江区江城路，一辆汽车占用自行车道。记者 李昌正 摄

　　浙江在线12月20日讯今年2月8日，首批上百辆公共自行车在椒江老城区的6个借车点亮相。仅过了10个月，台州经济开发区与椒江区已建成200个借车点，近万辆自行车投放，方便了市民出行。据统计，截至目前已有近3万人办理了借车卡，日借车量最高达到14538辆次，平均日借车量在12000辆次左右，相当于每7秒就有一辆自行车被租走。

　　这近万辆公共自行车与不计其数的私人自行车组成了一个庞大的群体，而骑行者却面对着空间越来越小的现实。记者调查发现，在私家车、公交车和电动车的共同挤占下，台州市区的自行车族已经陷入了尴尬的境地。

　　12月18日上午8点30分，记者骑着公共自行车从台州日报社出发，沿着市内几条主要街道骑了一圈，亲身体验了一把自行车出行的甘与苦。

　　市区的几条主要街道两旁都给自行车留了宽窄不一的车道。但记者发现，机动车极大地挤压了自行车的出行空间，部分路段出现自行车道被机动车占用的现象。

　　挤占自行车道的罪魁祸首是那些把车道作为停车场的机动车主。轮渡路两旁的非机动车道上就设置了很多临时停车位，这些停车位名义上是临时的，实质上却与长期停车场没什么差别。“这里能停多久？”记者向一位刚停好车的市民询问。“你爱停多久就停多久。”这位市民说，他家就在附近，可小区停车位紧张，他经常将车停在马路边。

　　私家车被停在非机动车道上，很多骑车的人就被逼上了机动车道。更有粗心的私家车主会猛然启动汽车或打开车门，给擦肩而过的自行车族埋下了安全隐患。在轮渡路一转弯处停放着一辆私家车，记者差点就被这辆车突然打开的车门撞倒。

　　相比之下，台州经济开发区路面较平坦，自行车道被占现象也较少，但在市府大道、中心大道、东环大道等的十字路口，常有机动车呼啸着从记者身后杀出，令人心惊胆战。骑到这些地带的市民可得多留神。

　　在台州经济开发区市民广场附近，记者看到，不少出租车与私家车贪图方便，在非机动车道上逆向行驶，把车开到前面的路口再换道。短短5分钟内，记者便看到有4辆车子都是“依样画葫芦”，走着同样的逆行路线。

　　此外，公交车和出租车等挤占自行车道的现象也屡见不鲜。在东环大道上，记者在非机动车道上骑行，临近公交站牌时，常有公交车从记者旁边经过，或者等公交车的乘客站在非机动车道上，记者不得不把自行车骑到机动车道上。更有一些出租车或摩的等为了抢着载客，常常马力十足地在自行车道上狂奔。

　　椒江老城区江城路、建设路等主干道有自行车道指示标志，但几乎没有人在设定的车道上骑车。

　　“你们怎么不在自行车道上骑？”“在自行车道上，爬坡忒吃力，很多车道根本就不通，让我们怎么骑啊？”一位姓王的女士无奈地告诉记者，“马路上汽车这么多，谁想‘豁出命’跟汽车争道？我们也是被逼到机动车道上的。”

　　记者在建设路的自行车道上骑了一下，果然发现每隔5米左右，就要上下坡一次，骑着确实很吃力。而且一些小路的路口还常有机动车与电动车出没，在江城南路一带，记者差点就跟一辆摩托车来了个“亲密拥抱”。

　　此外，记者还发现，江城路一带的饭馆、商铺很多，饭馆门口的自行车道尤其脏，常常成了洗菜水的直接排放地。更有一些店家干脆将自行车道归为己用，或在店门口摆放一些打折商品来吸引顾客，或将自行车道用作店家与顾客的停车场，或直接将餐桌、修理场地挪到自行车道上。

　　丹麦哥本哈根的自行车道。(资料图片)

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 　　哥本哈根：给自行车修建高速路

　　在丹麦，首选出行工具是自行车，其次是公交车，最后才是私家车，人均每年骑行954公里，居发达国家人均骑行距离之首。

　　由于越来越多的市民以自行车代步，首都哥本哈根自行车道不时出现拥堵现象。为鼓励人们绿色出行、解决自行车道拥堵问题，哥本哈根正积极打造比普通自行车道更快捷的自行车高速路，沿途设置服务站。

　　到2011年年底前，哥本哈根要在市区和郊区之间建成两条分别长15公里的自行车高速路，到2012年建成第3条连接市区和郊区的自行车高速路，长度20公里。在街道两旁各修一条4米宽的自行车专用道(哥本哈根街道相对狭窄)；沿途设立多处休息站，提供充气服务，备有简单的修车工具，还有饮用水；采用自行车优先交通信号系统，将引进“智能交通系统”，比如利用GPS导航技术，在自行车车把上安装一种装置，让自行车族有效控制骑车节奏，实现一路绿灯、畅通无阻。

　　记者手记

 　　追问根源：规划不合理 管理不规范

　　最近，交通部门针对自行车出行满意度的调查结果显示，不安全成为受访者反映最多的问题。超过39%的人认为目前自行车出行环境很差。

　　不少市民反映自行车道被挤占的情况严重，通行环境和安全条件令人堪忧。尤其是机动车违章停车，严重影响了自行车路权和骑行者的安全，抑制了市民选择骑自行车出行的想法。

　　但若将自行车道被占全部归咎于机动车的迅猛增长，又太片面，这个理由掩盖了交通管理上的问题。记者在调查中发现，椒江老城区一带的自行车道设置得非常不合理，偶尔骑一下还行，若从江城路或者建设路骑到底，非得累趴下不可，试问这样的自行车道老百姓会使用吗？

　　在道路资源短期内难以迅速增加的情况下，加强交通管理和道路改造，消除自行车出行的“卡口”才是提高自行车出行率的根本。我们何不向丹麦人学学，好好改造一下路段，咱不指望给自行车修建高速路，但起码能让自行车道更好骑。

　　据台州商报 朱丹君