通往台州火车站的站前大道开裂，绵延数百米。谷尚辉摄

　　 浙江在线11月24日讯 近日，有读者向本报热线88894000反映台州火车站站前大道路面发生开裂，长度至少有几百米。这名读者认为道路投运时间并不长，按理不应该出现这种现象，不知是否路面质量存在问题。

　　站前大道开裂连绵近400米

　　台州火车站站前大道全长2.27公里，与104国道东复线平交，路线由西向东经过马鞍山村，然后沿永宁江北岸延伸，到达王林，即台州火车站。站前大道属一级公路，从正式投入使用至今仅两年。

　　开裂的路段位于马鞍山往火车站方向，处于马鞍山村。记者在现场注意到，道路开裂的起始点设有一块醒目的警示标牌，写着“前方道路坍陷，减速慢行。”

　　往前走，道路出现裂缝，之后纵横断面、裂缝、路面拱起等都有不同程度呈现，记者粗略度量，开裂连绵近400米。

　　记者注意了一下这条道路上的通行车辆，车流量并不大，大多是私家车，很少出现工程车等大型车辆。

　　“火车站开通不久，这里就开裂了，去年还修过。”一位马鞍山村民介绍，当时修路也比较简单，基本是用柏油将开裂处抹平，今年又裂开了。这位村民说平时一直有2个工作人员给这条路修修补补。该村民说，这里原来紧靠永宁江，江边是种橘子的，土基很软，如果基础打得不扎实，沉降开裂是必然的。“更何况修路时间这么短，很难保证质量。”

　　相关部门称道路开通半年就出现不稳定现象

　　那为何一条一级公路开通仅2年就严重开裂？

　　“我们知道站前大道开裂。”黄岩区甬台温铁路建设指挥部负责人称，其实台州火车站开通了半年，站前大道就出现了不稳定现象，黄岩区已经就此开了两次协调会。

　　该负责人表示，因为原规划道路上的村民不拆迁，台州火车站通车时间紧，站前大道建设只能改道。改道后的道路路基复杂，有一部分是填江形成，一部分是橘园，一部分是原有道路，因此道路各个部分的承载力不同，这个也影响到道路稳定。

　　据其了解，站前大道建设时资金就紧张，实际可用资金比预期投资要少。

　　小修要140多万元，大修需上千万

　　该负责人说，初步估计，修复开裂道路需要140多万元，不过这种修缮今年完成以后，明年可能又要开裂，要想不开裂，就要挖开路基，重新建设，这样可能就需要1000多万元。“哪来的资金？”

　　该负责人表示，他们现在正委托中介机构鉴定，以确定道路问题性质，查清哪个单位存在责任后，才能开始修缮道路。

　　记者在黄岩区政府政务公开信息上查阅到一条信息，2009年9月23日上午，在黄岩国际大酒店，站前大道、站西大道一期工程通过交工验收。黄岩区铁路建设指挥部副指挥谢波为验收组组长。验收组一致认为，马鞍山至王林公路全线、埭东至奇石岙公路一期工程，质量符合公路工程技术标准及设计和规范要求，路基路面顺直密实，边沟边线顺适，排水通畅，安全设施齐全坚固，绿化到位美观，满足交工验收条件，同意投入使用。