绕城高速现场。记者 龚国荣/摄
浙江在线01月06日讯 现状
绕城高速东段在去年的12月28日23时58分开通，至此，宁波绕城高速全线通车。通车一个星期之后，收费贵、景观差、难亲民等问题也被市民质疑。记者近日在调查采访之后发现，对本地市民来说不够便民亲民，对外地客人来说沿途不够漂亮，绕城高速要想成为一条便民的黄金通道，还有许多路要走。
东西两段收费标准不一样跑了29公里收费30元
绕城高速东段开通一周，记者昨天开着私家车进行了实地体验。
从丁家山收费站上绕城高速东段，到保国寺收费站下，耗时仅17分钟，通行费30元，收费站工作人员确认记者全程只开了29公里。这一段，主要是绕城高速东段，小部分是绕城西段。
从保国寺收费站上，到横街收费站下，耗时15分钟，通行费15元，收费站工作人员说全程跑了19公里，这一段均是绕城高速西段。
从横街收费站上，到宁波东收费站下，耗时18分钟，通行费25元，收费站工作人员说全程跑了26公里，这一段既有绕城高速西段，也有甬台温高速。
29公里收费30元，这样的费用让人咂舌。有网友发帖称，绕城高速成了绕“钱”高速，一般人“跑不起”。但对于这个收费，业内人士说确实按照收费标准来。
为什么29公里需要30元、26公里需要25元，而19公里只要15元？记者了解到，这是因为跑了两段高速的原因，每上一段高速都有车次费，类似打车的“起步费”。
绕城高速东段的运营公司宁波交通投资控股有限公司方面表示，绕城高速西段和东段的收费标准是不一样的，东段因为高架桥多，投资高，收费相应高，而这一收费标准是经过省政府批准的。
记者翻看了绕城高速东段的收费标准，与西段相同的车次费和车公里费率(以一类车为例，车次费为5元，车公里费率为每车每公里0.4元)。但与西段不同的是，东段的车辆通行费中还包括了“桥隧叠加通行费”。
按照省政府批准的“桥隧叠加通行费”，甬江特大桥(即清水浦大桥)六车道2033米，一类车叠加2元／车次，二类车及以上叠加5元／车次；连续行车高架桥10公里以上，一类车叠加5元／车次，二类车及以上叠加10元／车次。
业内人士说，绕城高速东段“贵”就贵在这个桥隧叠加通行费上。
东段沿途景观不够美跑西段和东段给人两种感受
绕城高速开通后，往往是很多外地车的过境公路，从上海到舟山，就可不再经过宁波城区。无形中，绕城高速成为宁波的一张脸面。
然而，记者在实地体验之后，发现东段的脸面并不十分漂亮。
绕城高速东段99%以上都是高架桥，而现在高架桥下面，渣土堆积较为严重，有的渣土已经堆积到高架桥的三分之一高度。也正因为是高架桥，中间的隔离带无法绿化，钢筋水泥成为唯一的看点。
从清水浦大桥往绕城高速西段开，清水浦大桥的南面，两边的山头因修路被劈开，山头上也光秃秃，在临近沙河互通一段的高速公路北面，高压线林立。
而到了绕城高速西段，沿途景观就不一样了——中间有绿化隔离带，两旁多有绿化。
建议
缓解市区交通拥堵绕城高速能否开通包月或统缴
绕城高速全线通车，本来就是为了扩大路网结构，方便出行。
昨天下午记者在绕城高速东段上体验时，发现绕城东段车辆稀少。宁波交通投资控股有限公司方面也表示，开通一个星期，绕城东段平均每天的车流量在5000辆次左右，现在的日均车次远没有达到工程可行性报告中的预期。
收费贵是其中一个原因。网友“可汗点兵”在去年11月中旬就发出建议，能否对绕城高速通行费推出包月或者包年服务，最大程度减少市区拥堵和市民经济负担。
杭州此前就有一个统缴卡。对于购买统缴卡的车辆，在杭州绕城高速圈内的所有道路，包括绕城高速和其他高速、公路等，譬如钱江一桥、三桥、机场路、104国道、320国道等，可以免费通行。
宁波以前也有人提出，把杭甬高速改线，其中段塘至大朱家一段高速买断，成为市区快速干道，在环城南路建设高架的时候，该快速干道可发挥重要疏通作用，但高速公路改线涉及国家路网，难度太大。
能否效仿杭州，把绕城高速以内的高速公路，包括杭甬高速段塘至大朱家段、甬台温高速姜山至宁波东段、绕城高速全线都实行统缴，这样将大大方便市民。
对此，市公路局表示：以后绕城高速包年或包月收费是趋势，但目前还不具备包月或包年的收费条件，主要有以下几个方面的制约因素：当前高速公路的收费方式采取的是联网分段计费，网友提出的宁波西上高速，宁波东下高速，下高速时还要经过一段甬台温高速，这样的收费方式很难实现包月或包年方式，而且各段高速的收费标准不一，很难统一。
当前正值ETC发展的初期，包月收费必须与ETC通道的缴费统一协调起来，这也是一个需要时间的系统工程。虽然有以上诸多的制约因素，但随着高速路网的不断优化，收费方式的不断改进，绕城的包月包年收费不久就会实现。
宁波晚报 记者 吴明京
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