浙江在线02月01日讯 每年临近年关，海盐市民们总能在南排出海河看到齐刷刷一长排“休假”的船舶。船老板们都回家过年了，留下这一艘艘船，没人看管怎么办？在海盐跑船的同行中，大家都知道这么一个名字——罗龙富，他的身份就是专业的春节护船人。今年49的老罗，已经吃了35年的“水上饭”，给船做“看护”也快10个年头了。他办事，船老板们都放心。
昨天上午，记者也走上船头，拜访了这位业内最资深的春节护船人。
给船请“看护”
过年了，平日里没有假期，又一直在外奔波的船老板们都想利用这个机会，回家享受天伦之乐。每年差不多从腊月二十起，就有船舶开始停止运输，船老板们要去各个码头清账，然后回家过年。来年的正月初六、初七就有船“开工”了，最迟的差不多到正月二十。在这段时间里，船停着没人看管肯定是不行的，于是，船老板们想到了给船请个“看护”。
“以前的船小，自己家又住在河边，船只要靠岸一停就可以天天看着了。现在船大了，只能停在开阔的水域，没人看总归不放心。”一名姓张的船老板告诉记者，他的船停在长山河，那里有几个集中停船的点，都有专门的护船人。“虽然离家不远，可是天天来回跑也不方便。请人看着，自己省事了，花点钱也值得。”张老板说。
记者了解到，在海盐，南排出海河和长山河等水域，每到春节，就会出现船舶停靠的集中点，那些地方都有专门的护船人。而周边其他水运发达的县市也都有类似的集中护船点。
护船先要懂开船
昨天上午，记者来到长绿桥畔，看到几十艘货船一字排开，密密麻麻地停在南排出海河的河面上。恰逢有艘船要起航，老罗和他的帮手一边指挥旁边的船让出空间，一边帮着牵引缆绳，跑前跑后，忙得不亦乐乎。
“到今年，我已经在这里护了快10年的船了。”闲暇之余，老罗和记者聊了起来。14岁那年，他随父母摇船从老家江苏盐城来到海盐。1982年，他开始一个人跑运输，当时开的还是一艘18吨的木船。之后他又换了一艘40吨的水泥船，专跑上海。这艘水泥船退休之后，还当了好几年他护船时的“临时宿舍”。
“护船要随时掌握水位的变化，然后再按此松紧缆绳。有船要走的时候，还得帮忙。不会开船的人，肯定做不了这行。”老罗说，停在南排出海河的船基本上都是他老乡的，这些船老板和他都很熟，很信任他。每年临近春节，老罗的手机就开始响个不停，都是打来找他看船的。“今年一共有五六十艘，往年多的时候，有过近80艘呢。”老罗看护一艘船的收费是150元，他说这比周边县市要便宜得多。
“这些船造价都不低，春节期间停在河里，船老板肯定不放心。反正我春节也是不回老家的，所以很乐意接这个活。”老罗说。
护船学问有不少
因为当地港航管理所的工作人员每天都会巡逻，遇到什么突发状况，他们也会处理，所以记者本来以为护船就是每天看着就可以了。和老罗一聊，才发现护船的学问真不少，绝对是项力气和技术并重的活，耐心、细心和专业知识一样都不能缺。
“大部分市民平时不常看见那么多船，都很好奇，想要上船来看‘西洋镜’。还有放假的小孩，简直把船当大玩具，总觉得哪里都好玩。这样很危险，所以我白天晚上都要巡逻，劝阻市民上船，防止他们落水；还要检查门窗是否完好，缆绳有没有脱落。”老罗说，他每晚都要到后半夜才睡觉，第二天一早又要再起来开始新一轮的巡逻。
像老罗这样的护船人，不仅是船舶的“看护”，也是港航部门的“编外”工作人员。2008年大雪，南排出海河的水位猛涨，甚至漫过了河岸上的草坪。开闸泄水之后，水位一下子低了，几十艘船“随波逐流”，抛在岸上的锚都被拔起了。“那次真的非常担心，要是没人在，或者没有经验的话就要出事。”幸好，最后老罗和港航管理所的工作人员一起把场面hold住了。
南湖晚报 驻海盐记者 王燕 通讯员 徐一军 沈国勤 摄影 徐志达
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