杭州最老的一条公交线路，是K7路。

　　从1922年开通至今，它已经满90岁了。

　　90年前的杭州，和现在的杭州，城市变化几乎可以用“沧海桑田”来形容。

　　但奇妙的K7路，却一直保留至今，就连走向也没有改变过，一直行驶在美丽的西子湖畔。只是线路延长了一些，从湖滨至灵隐，延伸为城站火车站至灵隐。

　　杭州第一辆公交车

　　出现在民国时代

　　杭州的公交车，最早可以追溯到民国时代。

　　1922年冬，原上海英商电车公司职员潘宝泉组建的“宝华汽车行”，和杭州大世界游艺场经理陆宝泉组建的“永华汽车行”，共同开通了一条湖滨至灵隐的公交汽车线路。

　　这条线路单程长7.4公里，最初设四站，分别为：湖滨站、公园站、岳坟站、灵隐站。

　　1932年，将湖滨起点延伸至迎紫路(如今的解放路青年路口附近)。

　　全线共设9站，分别为：迎紫路、湖滨、昭庆寺、公园、岳坟、玉泉山门、洪春桥、石莲亭、灵隐。

　　青山环抱的西湖，因为一条流动的巴士，更显得时尚而又生气勃勃。不少名人在西湖边流连忘返，也因此与7路车结缘。

　　“1927年4月16日，郁达夫和王映霞一道出去游玩。他们先到湖滨坐公共汽车到灵隐，然后又转坐黄包车上九溪十八涧去。”——《郁达夫传》。

　　公共汽车刚出来的那几年，坐公共汽车还是件颇为时髦的事。1927年1月14日，郁达夫邂逅“民国杭州第一美女”王映霞，一见倾心，尽管当时已经娶妻，仍对王映霞展开了轰轰烈烈的攻势。二人随即陷入热恋，次年结婚。

　　4月16日这天，他们从湖滨坐到灵隐的，正是7路车的前身——永华公司的这条景区线路。

　　在郁达夫名作《迟桂花》中，还提到了一次“公共汽车”。

　　1932年，居住在上海的郁达夫接到老同学翁则生的挂号信，邀请他来杭州吃喜酒。郁达夫便再次来到杭州。

　　这段经历，郁达夫日后写成了一篇《迟桂花》。

　　“问了问堂倌以去翁家山的路径，他便很详细地指示我说：‘你只教坐黄包车到旗下的陈列所，搭公共汽车到四眼井下来走上去好了。你又没有行李，天气又这么的好，坐黄包车直去是不上算的。’

　　“得到了这一个指教，我就从容起来了，慢慢的喝完了半斤酒，吃了两大碗饭，从酒店出来，便坐车到了旗下。恰好是三点前后的光景，湖六段的汽车刚载满了客人，要开出去。我到了四眼井下车，从山下稻田中间的一条石板路走进满觉陇去的时候，太阳已经平西到了三五十度斜角度的样子，是牛羊下山，行人归舍的时刻了……”

　　文中的“旗下”，指的便是湖滨一带。

　　当时，杭州市内已有7条公交线路，公交车不再是一种时髦玩意，开始真正发挥它公共交通的作用，去稍远的地方，坐公共汽车会比坐黄包车便宜很多。

　　公交线路中有3条是从湖滨站发车的，但经过“四眼井”的仅有一条，即湖滨开往六和塔的那条，第5站即是“四眼井”。郁达夫这回坐的正是这条线路。

　　从文中还可以看出，当时的公共汽车开得很慢，下午三点钟从湖滨上车，到四眼井时，太阳“平西”，即差不多五点钟的样子了。

　　汽车开上断桥

　　起码要停三次

　　1946年2月19日上海出版的《海星》周报创刊号，曾刊登过一篇由余一撰写的《杭州汽车》专题文章，用颇为惊讶的口吻写到了当时杭州“环湖行驶之公共汽车”。

　　“车以普通卡车改装而成，车厢用粗木板钉成，外表涂以黄色油漆，左右开车窗各二，因窗口面积甚小，乘车者无法探首窗外，一睹窗外之西湖美景。

　　“该车形似沪上一般里弄之司阍者(看门人)所居之木板房屋，在西湖边大街上疾驶，其形状亦为作者见所未见也……”

　　抗战胜利，百废待兴，为节约成本，环湖行驶的公共汽车“车厢用粗木板钉成”，难怪形状令不少外地人见所未见。

　　另杭州九旬老人陈东渭回忆(见2009年7月13日《杭州日报》)：

　　解放前，从湖滨到灵隐的永华公共汽车，因汽油匮乏，改用木炭，在车子身后装了一只木炭炉，好像背了一个大包袱。

　　这种车子动力不足，行驶缓慢，只能平地行驶，不能爬坡。一到断桥下面，车子必定停下来，从车上下来两人，手持两根三角木头，车子加大马力爬坡，只见它“嘟嘟嘟”地爬上不到十公尺(米)就没了力气，那两人赶快跑到车后，用那根三角木头将后轮垫住。必须身手矫捷，否则车子就会滑下去。

　　如此这般，汽车开上断桥，起码要停三次，才能驶到桥顶。

　　整个车厢听到的全是上海话

　　1953年，解放路至灵隐的公共汽车，起点站从解放路延伸至庆春路大学路口，编码正式定为7路。

　　此后，7路车基本没有大的调整，只是将起点站延伸到了城站。后来又改走白堤为走北山路，保持至今。

　　行驶在西子湖畔，7路车司机也算是见多识广，经历了不少有趣的事情。

　　上世纪80年代曾任7路车司机、队长的沈国强说：

　　从新中国成立初期到80年代，公交车的质量一直都是比较差的，车内设施也非常简陋，夏天闷热，冬天八面漏风。

　　但7路车的乘客向来非常多。特别是上海的火车一到城站，整个车厢里听到的全是上海话，简直以为自己到了上海。

　　7路车是杭州的门面，在没有人工投币的年代，司机、乘务员都是精心挑选过的。司机技术要过硬，乘务员还要挑相貌好的。

　　有趣的是，女售票员在收钱找钱过程中，经常会收到小伙子们夹在钞票里塞过来的电影票、小纸条。

　　有的小伙子，到站不下车，大夏天的也不怕热，来来回回地坐。偶尔轻轻问一声女售票员：要不要我去给你买根棒冰？

　　女售票员外号“活地图”

　　上世纪80年代，7路车上有5个工作出色的女售票员，被评选为“五朵金花”。

　　其中有位姑娘叫贾文化，外号“活地图”、“问不倒”。

　　贾文化说：

　　我17岁就当上了7路车的售票员。评上“五朵金花”的时候，5个女孩子都没满20岁。

　　那个时候的人，工作特别认真。我下了班老是去西湖边转悠，熟悉线路、景点。到后来，就能像导游一样给乘客讲解了。

　　我还亲手画了两张公交换乘线路及景点图，配上小镜框，挂在自己工作的那辆公交车里。

　　有的乘客向我咨询，哪些景点最有特色，怎么游览最合理。只要有空，我都会帮他们设计。活地图、问不倒的绰号就是那时候来的。

　　小伙子塞小纸条、电影票，我也遇见过。那个时代，哪敢跟去看电影呀！

　　我记得有个女司机不小心违规了，交警小伙子把驾照收走，叫她“下班来拿”。等她去拿时，小伙子还了驾照后又问：“能交个朋友吗？”

　　到了1997年，公交车实行无人售票，我离开了7路车。后来去学了开车，现在我已经是316路公交车的司机了。

　　　7路车将试点男中音和童音播报站点

　　城市在变，公交车也变得越来越宽敞、舒适了。但在杭州公交历史上，有一件事情从来没有改变过。

　　每年春节期间，在杭州公交车中，乘客量最大的，一定是K7路公交车。

　　今年大年初一，K7路突破6.1万人次。

　　7路车历史悠久，在上海等长三角城市游客中知晓度极高。

　　而90岁的7路车，还有很多新鲜的想法。

　　比如，公交车上语音播报向来都是女声。7路车准备试点，将部分播报声改为“带有磁性的浑厚男中音”或者“清脆的童音”——让乘客注意力更集中，以减少误乘。

　　目前，男中音和童音播报，正在请电台专业主持人录制。

　　反响好的话，今后还会推广到其他线路。

　　(文中部分资料摘自《杭州市公共交通志》

　　来源：都市快报作者记者魏奋