目前校车模式有五种，管理较完善的是政府试点车
对于目前杭州正在运行的校车，实际运行情况如何？这些接送车由谁来监管？一旦出现问题该由谁来负责？记者联系杭州市教育局，相关负责人说：“有些问题，教育局已经向市政府进行汇报，现在还不便多说，等有消息会统一对外发布。”
2月13日，记者梳理了杭州部分学校正在运行的校车，这些校车的运行模式大致分为5种。
第一种模式：政府试点。两辆印有杭州公交集团字样的校车，已经为转塘小学服务了好几个月，校车座位为38人，车上配有高标准选拔的驾驶员、以及配合工作的社区人员和保安。虽然费用问题尚未明确，但这是一种目前为止管理较为完善的模式。
第二种模式：学校购买车辆。浙江人才专修学院自费购买的美式“长鼻子”校车，平时的管理包括维修和保养是由学校全权负责，聘请的驾驶员也是经过层层筛选的，乘车的费用学校仅收成本费。
第三种模式：租赁大客车。位于丁桥镇的电子职高，他们租用的是旅游大巴，租赁费用是单趟550元，学校承担了一半费用，另一半由学生来出，分摊到每人大约5元。
该校一位姓王的副校长说：“学校不参与校车的管理，但对租赁公司有要求，车辆必须具备运营条件，驾驶员必须有相应的资质等。”
第四种模式：租赁公交车。位于康桥镇的十四中租来的公交车，为32座，完全可以保证一人一座，交通费用全部由学校承担。
该校的张主任表示：“平时车辆的维修保养等管理问题，以及选用的驾驶员学校概不负责。”
第五种模式：等同于公交车。位于下沙的杭四中，由于下沙的配套相对成熟，学校门口就有快速公交车的站点。另外，考虑到学校上下学的人员集中性，学校通过公交集团联系18辆公交车，每逢周五下午和周日下午接送学生。学生像乘坐普通公交车一样刷卡，费用是2元钱。
而对于车辆的管理和驾驶员选拔，该校的张书记说：“因为运行模式与普通的公交车一样，学校不用考虑车辆管理问题。”
莫让校车变成“三不管”
-记者手记
如果没有记错，从去年到现在，杭州涉及校车的大小车祸有3起。一桩桩校车事故敲打着人们的神经。
在我看来，现今校车事故不断，非常重要的一个原因就是管理制度的缺失。
按说，交通、公安、教育、安监等多个部门对于校车都有监管职能，但在实际操作中，各家又搬出各家的难处。
比如教育部门说，学生上下学的情况教育部门是要比其他部门更了解，但要他们管理校车就有权限问题。
公安部门说，对路面的情况比较了解，而且有执法权，但要他们全程监管校车难度太大，警力不够，加上一些黑车千万百计要逃避执法部门的打击。
难处可以理解，可以克服，但是，这不能成为任何一个部门相互推诿、撒手不管的理由。难道真要等到出了大事，才去做“亡羊补牢”的措施。
从去年呼吁到现在，杭州校车依旧没有一套为学生量体裁衣而定的统一管理标准，仍有大量的所谓校车在无监管的情况下运行，仍有大量搭载着学生的超载车在运行。
有人一语道破，校车有它的独特性，一天开两趟，有的学校一个星期才开两趟，效益低，还背负重大责任，直接扔给市场去经营恐怕没人愿意干。
他建议，政府必须创新管理模式，承担起主导责任，协调多部门相互配合，引入社会中介和资本，制定统一的校车标准，要让校车拥有“特权”，在有效的监管下做好服务工作。
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