浙江在线05月21日讯
“没有大交通就没有大发展。”
这句言简意赅的定义来自夏宝龙省长。
浙江地处东南沿海，素有“七山一水二分田”之称。因台风雨季长，软土地基多，多年以来，浙江公路一直承受着“桥头跳，浙江到”的揶揄。
交通圈就是经济圈，大交通就是大民生，为了改变这一现状，浙江省委、省政府对现代交通以“着眼于融入长三角、辐射周边省，提高区域和城乡发展协调性，增强浙江区域经济实力”的目标编织着一张大路网。
如今，摊开一张今日浙江的地图，路网四通八达……
每天新增公路7公里，浙江大路结成网
2006年至2011年，浙江全省交通建设完成投资3775亿元，居全国首位，每一天，浙江大地上新增公路超过7公里。
跨台州、丽水、金华三市，途经临海、椒江、仙居、缙云、永康等五个县(市、区)，台金高速全线通车了，台州到金华车程将只需100分钟，比原来缩短至少半小时。
连接皖浙闽三省的黄衢南高速公路通车了，往返浙江衢州和黄山，全程90公里，驾车一小时左右即可到达。
申苏浙皖、杭浦、申嘉湖(杭)、杭徽、诸永、龙(游)丽、丽龙(泉)、杭长……建成的高速公路名单上还有长长的一串。
去年底，绍诸高速、宁波绕城高速东段、台金高速东延段又相继建成通车，全省建成高速公路总里程达到3500公里，密度居全国第二，省际接口达到18个，进一步完善了浙江的路网。
去年12月15日，杭新景高速公路衢州开化段破土动工，这标志着浙赣两省的重要省际接口——杭新景高速公路进入实质施工阶段。杭新景高速公路一旦建成，对于完善国家和区域干线路网，加强长三角地区与中部地区，特别是浙赣两省实现区域经济协调可持续发展具有重大意义。
一桥通天堑，浙江跨入大桥时代
要形成大路网、大交通，光有公路还不够，一些鸿沟还需要桥梁将点与点之间连接上。翻开浙江交通的版图，我们会发现，过去的五年里，杭州湾上已经多了几条“直线”。
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥建成通车，长三角地区形成以上海为中心的三小时交通圈，从而进一步推进浙江融入长三角一体化进程。不仅宁波从交通端点变成交通枢纽，杭州、嘉兴、绍兴等浙江多个地市的区位优势迅速凸显，舟山、台州、温州等路网末梢也被牵动起来。
舟山跨海大桥把中国第三大群岛——舟山纳入了全省四小时公路交通圈，无缝对接长三角。
一座大桥甚至改变了一个城市。镇海原来的城区沿甬江而兴，杭州湾跨海大桥和舟山大陆连岛工程的建成给它带来了机遇。依据当地政府的规划，在镇海新城内，将投入数百亿元建设城市综合体，一端连舟山跨海大桥，一端连杭州湾跨海大桥。
值得一提的是，江东大桥成为钱塘江面第九座大桥，在建的嘉绍通道和象山港大桥也正在改变着长三角的版图，不断演绎天堑变通途的神话，浙江也因此跻身桥梁强省的行列。
大交通拉近了城市间的时空距离，缩小东西部地区的差距，浙江小了，长三角更近了。
到“十二五”末，浙江公路建设将努力实现“5129”目标，即：公路总里程新增5000公里，力争新增高速公路1000公里，新改建国省道2000公里、农村公路9000公里。力争到“十二五”末，全省公路网总规模达11.5万公里，其中，高速公路达4200公里，普通国省道达9000公里，80%以上的国省干线公路达到二级及以上技术标准，农村公路总里程超过10万公里。
36公里“神奇”一跨，杭州湾“活”了
路网从V字形变为A字形，杭州湾新区因桥而建因桥而兴
“它就像一件巧夺天工的艺术品。”
前天，又轮到高速交警宁波支队五大队李警官巡逻，他在杭州湾跨海大桥上，极目远望，S形的长桥卧波，飞越天堑。
李警官是第一批上桥的人，大桥还没正式通车就在这里备勤了，他清楚地记得，第一次开车上桥时，心就怦怦地直跳。
“那还是4年前，真的好激动，有点不敢相信自己的眼睛，桥下就是大海，我只能把方向盘握得老紧。”30分钟，李警官就从宁波慈溪开到了嘉兴海盐。
4个年头过去了，李警官和同事们越来越忙，身上的压力也越来越大。
大桥通车头一年日车流量只有1万多辆，可到了2011年9月30日，一天过桥的车流量就达到了53118辆，这是除开通首日(非正常流量)外的历史最大流量。“目前，大桥上的日车流量稳定在4万辆以上。”
这两个数据为杭州湾跨海大桥的作用做出了最好的注解，作为大动脉，它已经真正成为江苏、上海车辆南下以及浙江、福建车辆北上的重要通道。
一个近乎天方夜谭式的设想
在一张比例为1∶50万的浙江地图上，杭州湾跨海大桥横跨的是一寸多宽的蔚蓝色。而为了在现实中划上这一寸多宽的距离，成为当时无数人的梦想。
上个世纪初，孙中山先生在《建国方略》中曾试图在这片土地上勾勒一个中国雄起的“东方大港”。而在当时无论是以包玉刚等为代表的“宁波帮”知名人士，还是普通的老百姓，到上海滩去谋发展打天下，都不得不依靠慢吞吞的航船跨越烟波浩淼的杭州湾。
一个大胆的近乎天方夜谭式的设想浮现在人们的脑海―――如果能在杭州湾上建个交通通道，宁波去上海就不用再绕道杭州。
上世纪80年代初，宁波籍的原上海市副市长庄啸天、经济学家于光远等有识之士，提出打通杭州湾海上通道、促进上海和宁波发展的设想。
1992年，国家计委第一次把上海、宁波作为规划中的沿海干线公路跨越杭州湾的两个重要节点。当时在宁波市计委经济研究所工作的卢军花了两个多月时间，写就了一篇《建设宁波-上海杭州湾交通通道重要性、必要性、紧迫性》，这是关于杭州湾大桥的第一篇学术性论文。
这之后，省委、省政府对于建设杭州湾跨海大桥高度重视，全国共有600多位经济、社会、自然、工程、桥梁、环境等多学科的专家对杭州湾大桥的《预可报告》、《工可报告》及50多项专题研究报告进行了60多次研讨、论证和评估。
2002年4月，国务院正式批准杭州湾跨海大桥立项，2003年6月8日，破土动工。
环杭州湾路网从V字变为A字
杭州湾跨海大桥最后敲定的方案是大桥南起慈溪市水路湾，北至嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭。
这一方案较好联系了杭州湾南岸的同三线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。
在长三角的版图上，上海、宁波、绍兴、杭州、嘉兴围绕杭州湾呈V字形排列，而宁波处于交通末梢，风高浪急的杭州湾是自古以来阻碍宁波向上海腹地延伸的天堑。
2008年5月1日，这座双向6车道，全长36公里、相当于21座武汉长江大桥的跨海大桥建成通车，杭州湾地区的路网格局从原来的V字形变为A字形，不仅让宁波成为华东地区重要的交通枢纽和节点城市，也改变了杭州湾地区整个路网格局，盘活了长三角。
杭州湾新区因桥而建、因桥而兴
杭州湾跨海大桥的建成通车直接催生了杭州湾新区的迅速崛起，因桥而建、因桥而兴，让这里从不毛之地变成经济重镇。
慈溪康鑫公司是一家生产纺织工业原料的企业，公司负责人徐浩峰说，大桥通车后，上海的专家更愿意来宁波了，从上海金山请来的纺织专家本来一两周回去一次，现在可以一周回去几次。公司产品销售江苏、上海等纺织厂，速度更快，产品更有竞争力了。
陈志校的耐吉集团也是最早入驻杭州湾新区的企业之一，正是这个明智的选择，给他带来和“世界500强”合作的良机。
正是大桥建成后独特的区位优势、杭州湾新区的产业链和服务配套优势，再加上耐吉集团的先进技术，最终让全球著名的库柏电气“握”住了陈志校的手。
更多的大手笔还在书写。
今年初上海大众汽车有限公司浙江(宁波)项目正式落户，投资额达117.59亿元，具备年产30万辆世界名车的产能。加上此前已落户杭州湾新区的吉利22万辆整车制造项目，将使宁波杭州湾产业集聚区成为汽车整车生产重量级的基地。
大桥改变的不仅是空间距离
上个周末，汪亮迪为了挑上心仪的宜家家具，带着妻子专门去了趟上海订购柜子和沙发。
“来回只要4个多小时，早上去晚上就回来了。” 7年前，汪亮迪也曾为家具跑过上海宜家，那次他来回路上花了将近8个小时，不得不在上海待了一晚，第二天才让物流公司将家具送回宁波。
慈溪庵东海星村位于大桥南岸的第一个出口——庵东收费站旁边，是一个弥漫着浓浓海腥味的小村庄。
“村里大多数人都住上了别墅，开上了轿车，和城里人没什么两样，这都和大桥有着千丝万缕的联系，不仅方便出出进进，还让村里由穷变富了。”海星村村民章玉亚说，“如果没有这座大桥，我的生活肯定不是现在这个样子。”
“以前由于交通不便，客商不愿上门收货，要卖鱼就得靠摩托车送出去。最要命的是，几十里颠簸下来，往往是鱼虾还没运到街头就差不多死光了。”村民陈金说，而现在，再也不用辛辛苦苦地跑去其它地方卖了，可以直接卖给参观大桥的游客了。
由于杭州湾跨海大桥的开通，这个过去偏僻小村庄一下子变得热闹了，每天都有很多游客过来旅游，让海星村成了慈溪市级农家乐特色村。
大桥改善了村民的生活方式，看着杭州湾跨海大桥南岸连接线穿村而过，村民们都感慨：跨海大桥彻底改变了海星村的命运。
那些结路成网的大桥
舟山跨海大桥让舟山无缝对接长三角。CFP供图
舟山跨海大桥无缝对接长三角
舟山，美丽的千岛之城，一直以来都是以孤悬海中的群岛形象存在。
2009年12月25日晚上11点58分，一座与大陆连通的跨海大桥，顷刻使群岛演变成与大陆相通的半岛，舟山进而成为大陆伸向海洋的港口城市，不用舟车劳顿，舟山人世世代代的梦想就此变成现实。
舟山跨海大桥总长近50公里，包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥5座大桥和9座谷桥、2座隧道、6处互通立交。
舟山跨海大桥的建成，舟山与宁波之间将实现公路通道相连，舟甬两地车程从两个多小时缩短到不到一小时，这除了将舟山从孤悬海中的岛屿变成同大陆相连的半岛外，也为舟山更好地与长三角区实现经济对接带来新的机遇。
在建的象山港大桥。本报通讯员纪顺利摄
象山港大桥
象山港大桥长6.761公里，主桥采用双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥方案，主跨688米，是目前省内最大跨度的斜拉桥，桥面下净空高度53米，可通行5万吨巨轮。
目前大桥建设正处于主桥合龙这一关键性施工阶段，年底可望通车。
在建的嘉绍跨海大桥。CFP供图
嘉绍跨海大桥
嘉绍跨海大桥于2008年底动工，是继杭州湾跨海大桥之后杭州湾上第二座跨海大桥，总投资约139亿元。
这其中跨越杭州湾的大桥长约10公里，按高速公路标准建设，设计时速是100公里。嘉绍跨海大桥建成后，浙江绍兴到上海的车程将缩短近一半。
目前嘉绍跨海大桥全桥下部结构已全面完工，预计全桥年底贯通。
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