维修工俞国卫在检修公共自行车。江晨 摄
浙江日报杭州5月28日讯
在拱墅区康桥镇北部的十四中康桥校区周边，3个公共自行车服务点正抓紧建设。
党员罗广泽带领工人们开挖、基建、建设亭棚、装配机电设施。“建点一环扣一环，一刻都不敢放松”，辽宁人罗广泽大学毕业后，2008年加盟杭州公共自行车交通服务系统开建，主要负责公共自行车建点工作。
“3个公共自行车服务点的设备已调试好，只差最后的电力接线。”在现场指挥的工程师赵园儿说，3个服务点建成后将和距离康桥校区最近的一个公共自行车服务点结合起来，连接公交车站点、超市、农贸市场和学校，满足学校师生和周边居民的出行需要。
十四中康桥校区的老师张冠超盼望着这一天的到来：他和学生们再也不用步行2公里、花20多分钟才能到达最近的公交站点乘车，去超市和市场也方便很多。
在杭州，平均每天有30万人选择公共自行车作为最基本的出行方式。到上月底，公共自行车服务点总数达到2719处(含滨江、下沙、萧山、余杭)，有6.5万辆公共自行车供市民、游客骑行。
“如果这每天30万人次的公共自行车出行转嫁到公交车或私家车上，城市的交通将变成什么样？”杭州公共自行车交通服务发展有限公司总经理章福民说，公共自行车的出现，让市民、游客出行更便捷，践行了绿色、低碳和环保的出行理念。
4年里，杭州的公共自行车进行了三次大的优化升级，解决了其他城市颇为头疼的租还车手续复杂、车辆丢失、无法跨区借还等问题，还在不断的技术创新中得到完善，让杭州发展公共自行车更有了优势。同时，还在不断完善布点，解决公交车、地铁的“最后一公里”问题；租车服务时间在不断延长，24小时租车点增多；围绕杭城的湖光山色和公共自行车服务点设计的10条骑行线路，更受到市民和游客的追捧。
作为公共自行车的后台维护人员，卢俊杰在每日骑行公共自行车的过程中，将自己的“用户体验”加入到杭城公共自行车系统的完善当中。“原来车桩上的蜂鸣器在还车刷卡之前就会响，很多用户都会误以为还车成功，我们就做了改进，还车成功之后蜂鸣器才响。”
卢俊杰介绍，前不久，他们还推出了“疑似故障车判别系统”——只要一辆单车被发现多次借车不成功，公司的后台就会将其判定为“疑似故障车”，工作人员立马赶到维修。
作为世界上最大的公共自行车项目，公共自行车的“杭州模式”正吸引国内外数十个城市来杭实地考察，并到当地协助建设公共自行车系统。今年5月，杭州公共自行车租用量达到历史新高，最高一天日均租用量达到36.55万人次。
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