作为秋石快速路整体的最后一部分，秋石快速路三期工程(石德立交南-清江路立交)昨天正式开工建设。工期计划为24个月，预计2014年6月30日前完成主体工程。
秋石快速路三期工程范围为清江路立交至石德立交南，全长6.2公里，是城东地区的重要交通干道。地面道路标准段宽度50米，双向6车道主干路标准，设计行车速度50公里/小时；高架桥面标准段宽度25米，双向6车道城市快速路标准，设计行车速度80公里/小时。
建成后拉通快速路网 “一纵”将缓解中河高架拥堵
秋石快速路三期对于市民出行的重要性体现在哪里呢？
杭州近年实施“沿江开发、跨江发展”，秋涛路作为杭州市南北向交通的主要通道之一，交通流量越来越大。这有几个原因：首先，钱江新城一带地块开发基本完成，大量居民和企业入住，秋涛路钱江新城区域交通流量大幅增加。二是城东的火车东站枢纽区域规划调整后建设规模大幅提高，而萧山、临平功能调整为杭州副城，秋涛路作为火车东站区域出入主要通道以及萧山、临平南北向沟通的主要通道之一，交通需求大大增加。
而杭州现在南北贯通的快速路只有中河—上塘高架这一条，拥堵日益严重，急需增加南北向快速通道。
而滨江、萧山的发展让钱江三桥的负荷越来越重，大量车过了江后被堵在路上，速度上不去，也就疏散不开，所以急需优化两岸接线状况来缓解三桥的堵车问题。
秋石快速路是杭州东部重要的城市干道，三期工程完工，整条快速路从绕城北线，穿过半山隧道可以一直通向三桥，大量车辆就不需要从现在的机场路匝道再走地面道路，整条秋石快速路的交通功能就盘活了。而且，杭州又多了一条贯穿南北的快速路，车辆通过钱江三桥和萧山的风情大道，一直可以跑到绕城高速南线，直接拉通杭州主城区快速路网“三纵五横”中的中间“一纵”。从萧山、滨江走三桥到主城区的车辆，穿越市区就多了一个选择，不但能提高城东区块纵向穿城的通行能力，还能大大缓解中河高架路交通拥堵情况。
2个立交6对匝道连通钱江新城、东站枢纽、庆春路过江隧道
秋石三期全线共设置2个立交，即清江路立交和艮秋立交；6对平行或定向匝道，即灵江路南、灵江路北、庆春路北、艮秋立交南、艮秋立交北、天城路南，共同组成三个转换系统，将钱江新城、庆春路沿线和火车东站枢纽的进出车辆引导到快速路上来。
机场路目前的这对匝道和建在安琪儿市场门口的艮秋立交北匝道形成了天城路—机场路转换系统，方便铁路东站枢纽的进出车辆，服务天城路和机场路附近市民的出行。
艮秋立交转换系统包含了艮秋立交，运河北面位于濮家新村一带的天城路南匝道，昙花庵路这里的艮秋立交南平行匝道，西面凯旋路-机场路以及动东面的新塘路一线，出行都会方便很多。
再往南走，庆春路北面的太平门直街和灵江路南面分别有一对平行匝道，而从城东钱江新城方向过来的车辆可以走灵江路北的定向匝道上下高架，这三对匝道组成的转换系统，连通了庆春路过江隧道和钱江新城，城东地区车辆纵向穿城的通行能力大大提高了。
秋石三期的南端通过清江路立交和三桥相连，目前三桥下来通向秋涛路地面的双向匝道将被抬升，改做从三桥往快速路北端的单向双车道，同时还要新建一条单向双车道匝道和钱江路预留的高架平台相连，让秋石快速路北面来的车辆驶上三桥。
而远期规划，秋石快速路还要延伸，也就是从清江路立交这里沿着秋涛路再建高架过去，一直和四桥的复兴路匝道相连。它一建成，今后中河—上塘高架、秋石高架，以及北部的德胜路高架，就形成了杭州的一张快速路网，更能发挥快速路的效用。
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