无车日里，西湖景区行驶的几乎都是出租车。
浙江在线9月24日讯 从过去到未来，杭州的出租车一直是我们关注和报道的重点。
自1987年创刊以来，与杭城的哥打交道，交朋友，已成了本报跑线记者的“本能”。
我们倾听过“夜行者”的心曲，2007年，记者跟随杭城夜班出租车司机，记录他们的生存状况；
我们关注过“车中人”的健康，去年，我们探究过为何的哥的姐都是胖胖的原因；
我们更担忧着他们的收入，比如去年本报记者就深入基层调查杭州的哥“南飞”的现象，当时大量白班司机由于5年来营运成本上升了近三成，但运价却一直没变过，而无奈选择离开杭州。
去年10月20日起，杭州市区(不含萧山、余杭和杭州经济技术开发区)的出租车正式调价。起步价、每公里租费(包括回空租费)、等候费偏低等问题得以缓解。一年多过去了，杭州的哥开出租车这饭碗，端得是不是真的比以前轻松了？记者重访去年采访过的一位白班司机徐聿江师傅，记录他一年来状态的变化。
每天生意少了三五脚，收入却多了几十元
早上4点半不到，初秋的天色才朦朦亮。杭州春光出租车公司的的哥徐聿江就从拱墅区蔡马新村出发，开工了。
早睡早起、几乎没有夜生活、极少的娱乐活动，每天只跟方向盘打交道……来杭州开出租车的第10个年头，徐聿江早已习惯了这份工作。
从城北到市区，不少小区门口都是亮着“空车”灯的同行，排着队等着接送第一批上班的市民。相比一年前，徐聿江告诉记者，大伙这样排队抢活的场景，让他感觉开出租车又踏实多了。去年采访时，徐聿江就有20多位老乡同行，“南飞”到了海南等地开出租，而早班出车时马路上经常空空荡荡见不到出租车的身影。
刚过5点，徐聿江终于拉到了一位到瓜山的乘客，2公里的里程，起步价11元。“最勤奋的司机，早上3点多就出车了，就为了抓住别的司机还没起床的一两个钟头的空当。”徐聿江说，他相信开出租车再多的研究也比不上勤字当头。
开张第一笔生意后，徐师傅的车一直空着。不过，他并不着急，根据经验，早上5点到7点，算上空跑的里程数，平均能做到1元/公里就算是不亏了。
7点钟，早高峰的前奏开始了。徐聿江并不往高架方向去，因为从6点50分左右开始高架就开始堵了。堵车依旧是白班的哥每天不得不面对的无奈。不过，去年调价后，等候5分钟按1公里租费调整为4分钟按1公里租费计收，相当于等候4分钟能收2.5元。“弥补了一些堵车造成的损失，和以前相比心里没那么堵了。”
很多市民都很关心，调价后，杭州的哥们的收入到底有没有提高？徐聿江不是个特别爱记账的人，但他还是明显感觉到，自从调价后，平均每天要少做3~5脚生意，但是每单生意的价格比以往高出2~3元。生意少了些，但是每天赚的钱起码比以前多出五六十元。扣掉减少的燃油补贴，每个月还是能多赚六七百元。
让五星司机在杭落户，是许多的哥的心声
刚过中午，徐师傅拉上了一个去西湖景区的客人。
一路上，徐师傅还当起了免费导游：从花港观鱼到雷峰塔，从西湖到吴山广场，哪里购物方便，哪里吃饭地道，说得头头是道。
“很多外国客人上车都说，在他们的城市，出租车司机就是展示城市形象的第二窗口。”今年50岁的徐聿江，开了20年出租车，从深圳、牡丹江老家，再到杭州。他说最爱的还是杭州这座城市，所以他很喜欢向乘客介绍杭州，希望让外地游客对杭州有个更好的印象。
“即便调价让收入有所上涨，但杭州的哥的收入在全国来看，并不算高。外地的哥选择杭州，其实还是很喜欢这座城市的氛围。”事实上，徐师傅说，他的生活圈子里，朋友和哥们基本上都是开出租车的，大家平时坐下来聊天，能在杭州买房落户，是大家最大的心愿。
数据显示，杭州出租汽车司机中杭州市区籍的只占24.2%。也就是说，目前在杭州开出租车的大部分司机都来自外地。不少司机都期盼留在杭州安居乐业，可是一想到杭州的房价，都打了退堂鼓。
“小孩上学、医疗、经济适用房申请等，都是出租车司机的大难题。”徐聿江一直有一个观点：今后杭州能否出台类似的政策，外地司机在杭州干得好，成为五星级司机，便可以落户，申请廉租房或者经济适用房。
徐聿江以自己为例，2004年第一次评上星级，开到现在评上五星级，这中间一直没有发生过任何违章。“如果有落户杭州、融入杭州的激励，的哥肯定能做到更高标准。”徐聿江说，现在，孩子大学毕业后也到杭州来发展了，他在杭州安家的愿望更强烈了。
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