浙江在线10月2日讯 1998年6月11日，随着一声长长的汽笛声，首列金温铁路列车“海鹤号”，缓缓驶出了温州站。这标志着，我国第一条合资铁路——金温铁路，全线正式开通运行。
“巨龙横贯浙西南，百年梦想今日圆”，很多人都知道，金温铁路的“催生者”，正是南怀瑾。家乡人怀念南老，不单为其博学，更因他一颗爱国爱乡的赤子之心。
他是金温铁路的“催生者”
温州铁路，是孙中山先生《建国方略》里勾勒的东南大动脉，南老少年之时，便曾为之感慨。
只是他没想到，在他离开家乡的几十年间，7次兴建，开工3次，停工3次……这个宏愿，始终会被各种原因拖至搁浅。
金温铁路一直在呼唤它的“催生者”。这时，作为乡贤的南老，被人“催”上了前台。
1988年，南老移居香港。那年初春，温州市的领导去香港拜访他，希望南老“能起而倡导兴建金温铁路”，促成这条铁路的早日动工。
兴建铁路不是一般的项目投资，需要周密考虑和认真评估，而且对私人来说，是一笔很大的投资。
然而，这份厚积在家乡人心头，蒙着历史风尘的祈愿，却让南老不能不为之动情，最终毅然决然，担当起了金温铁路“催生者”的角色。
他想“修”的是一种新模式
1989年3月15日，南老在香港的寓所，完成了《对金温铁路的浅见》一文。他说，修建金温铁路，实际上不只是资金问题，更是怎样建立一个可行性办法的问题。
南老的意思是，修一条铁路不算什么，关键是想搭起一条通路，也就是外资和民资都能参与基础设施建设的新模式，而金温铁路就是一个典范。
南老生前接受媒体采访时，也曾表达过这层含义：“铁路一百多年来，从建设到运营，都需要改变，我希望从金温铁路开出一个缺口，渐渐整个把它改观。”
他为金温铁路付出了多少？
1992年1月26日，南老口中的“缺口”，终于打开了：金温铁路设计总投资1.72亿美元，港方与浙江的投资比例为8∶2，双方合资成立金温铁道开发有限公司。
按照通行惯例和合同规定，公司登记3个月后，双方应分别打入注册资金的30%和15%。而南老为了早日促成铁路开工，在合资公司注册前一个月，就电汇了1000万美元，整整提前了4个月。
工程总投资最终上升到30多亿元。在南老努力下，国家铁道部后来按30%的比例，出资参与金温铁路建设，而南老则交出大部分股权，最后功成身退，分毫不沾。
金温铁路的通车仪式，南老没有回来，只做了一首感言的诗：“铁路已铺成，心忧意未平。世间须大道，何只羡车行。”
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