卢智宏(中)在24号大街观澜时代小区门口来回察看，寻找适合设置公交站点的位置。
这两天，杭州地铁1号线正在免费试乘，马上就要正式开通了。
许多市民老早就开始计划自己的地铁出行，而如何前往地铁站呢？公交车是大多数人的主要接驳方式。
地铁1号线一期有31个地铁站点，与之相关的公交线路共有212条之多。从今年9月6日到10月8日，杭州公交集团相继发布了萧山、滨江、下沙、余杭和主城区的地铁配套公交接驳方案，并向市民公开征集意见和建议。先后收到各类建议500多条。
经梳理发现，市民提意见最集中的一条公交线路，是下沙区块拟开通的一条接驳新线——首末站为东沙商业中心至保利东湾。
昨天上午，杭州公交集团副总经理、新闻发言人卢智宏，带上营运部副经理林建华、党办副主任崔晓丹、公交下沙公司副总经理王剑，来到下沙沿江板块，实地调研新线路沿线的道路状况和居民实际出行需求。
公交接驳地铁最终方案
很快会公布
卢智宏说，目前，公交集团正根据市民、乘客的意见建议，根据地铁1号线站点的建设启用情况，对公交接驳地铁方案做进一步的完善。
“此前公布的方案中，除了这条新线要改动之外，还有部分线路也会应市民需求，进行一些调整。”卢智宏说，最终方案很快就会公布，等地铁开通时，公交接驳线也会同步开通。
今年，地铁来了，杭州的公共交通将会形成一个全新的格局。公交的这次“大动干戈”，既是为地铁做好配套，又是对自身线网的优化。
目前杭州确实还有部分区域，公交相对不便利、不完善。限于条件，有些地段，公交车还无法开通；有些地段，公交车还不甚完善。公交集团会在每年新线开通、优化时，对这些区块进行综合考虑、逐步改善。
“比如，地铁1号线途经的九堡、下沙，都是公交优化考虑的范围。
“之前我们也已经研究过，下沙沿江的公交线网确实不够完善，这主要是因为沿江居住区还处于边启用边建设阶段，入住率不高，客流也不多。而公共交通更多要考虑到客流支持和普惠群众。公共资源是有限的，我们希望在有限的资源中，给尽可能多的人带来实实在在的便利。
“以后，等下沙沿江区域更成熟，我们也将会同相关部门对这一区域进行综合考虑和优化布局，努力让居民出行更方便。”卢智宏说。
钱江新城、星桥一带
已提前考虑和布置公交接驳
而对于地铁1号线还没有“铺”到的地方，公交也会提前考虑和布置接驳的办法。
比如钱江新城，公交集团已规划了一条从地铁婺江路站开往钱潮路公交站的接驳线，途经钱江新城的核心区域，包括市民中心、万象城等。市民乘坐地铁在婺江路站下车后，可以坐这条接驳线到钱江新城。
还有天都城、星桥一带，余杭公交目前正着手进行客流调查，地铁开通后，会综合调查情况和线路实际情况，对天都城周边的公交线路进行适当优化。
在大家特别关心的首末班时间问题，卢智宏说，将根据地铁的运营时间，调整公交线路的运营时间，满足市民的出行需求。只要是用于疏散地铁客流的公交线路，末班车肯定要晚于地铁。
另外，关于地铁会分流一部分公交客流的说法，卢智宏表示，在地铁开通前、后的一段时间内，公交集团将持续观察、调研地铁1号线周边公交线路的客流，不会贸然停开某条线路。
假如某些线路的客流发生了较大变化，则会根据实际情况，适当进行调整、优化。“这能让公共资源的分布和运用更加合理。”卢智宏说。
这条接驳线已修改过一次
起点站延伸到了东沙商业中心
下沙这条酝酿中的地铁接驳线，线路方案之前已经修改过一次。
今年4月6日，下沙公交曾公布，要新开辟两条“地铁接驳公交线”。其中一条起点站是下沙城，终点站是保利东湾。连接华元电影大世界、物美超市、东方医院、天元公寓、九阳家电、世茂江滨花园等商住区块，解决沿江一带楼盘居民出行和乘坐地铁。起点站“下沙城”，接驳地铁文泽路站，沿线居民以后无论到市区还是下沙中心区域，都很方便(本报今年4月7日杭州新闻版曾作报道)。
后来，在上报市政府的地铁1号线交通配套方案中，这条新线变化较大，修改为从东沙商业中心到保利东湾——起点站延伸了。“伸长了脖子”的这条公交线除了接驳地铁文泽路站(站点金沙大道银沙路口离地铁150米远)，还接驳上了地铁高沙路站(站点2号大街5号路口离地铁100米远)，并连接上了下沙地区最大的商业零售市场——东沙商业中心(本报今年7月24日地铁倒计时版曾作报道)。
居民希望接驳线把“尾巴”拉长
既然起点站已经延伸到了东沙商业中心，那么沿线居民对这条线路还有啥意见呢？
卢智宏说：“这些意见基本一致，就是希望这条新线再延伸，能经过24号大街，衔接上24号大街上的观澜时代、保利东湾这两个小区。提意见的居民，基本也都居住在这两个小区里。”
“这两个小区，对公交线路的呼声一直比较高。以前这里的入住率蛮低的，而且很多是空关户；近几年入住率高了。”
卢智宏说，“途经这两个小区的公交车，目前有一趟374路，是从东沙商业中心到听涛路二十五号路口的，首末班时间是6:00-19:30。有居民提出，如果在市区上班，很难赶上374路的末班车。赶不上就只能打车，增加了生活成本。如果可以坐上地铁，就方便、省钱多了。”
看来，居民反映的确实是实际困难。这次，卢智宏到现场实地调研，准备拿出一个新方案：新线怎么延伸，才能更好地惠及到观澜时代和保利东湾？延伸多长为宜？设几个站点合适？
公交开到观澜时代、保利东湾
多跑2.8公里再添3个停靠站
卢智宏站在23号路20号大街口，来回走了走，估算了一下从附近几个楼盘走到这个站的距离。
沉吟片刻，他说：“从这条线路以及沿途设置的站点来看，天元公寓、多蓝水岸、伊萨卡、世贸江滨、晨光国际这些小区的居民，坐这趟车还算都方便，但是离保利东湾确实远了点，可以再设一站路的距离。离观澜时代小区更远了点，最好再设一个站。”
坐上车子，从23号路拐到24号大街，“一脚油门”的距离，就看到了保利东湾小区。
只见街道两边的楼房都已经交付，楼上有的阳台晾晒着衣服，楼底下商家林立，已经有了一定的居住氛围。
“这里是市政重点规划的沿江居住板块，离原来的终点站差不多有六七百米远，开车感觉是一脚油门，走走要七八分钟，可以考虑设一个站点。”卢智宏说。
再往前行驶六七百米路，就到了观澜时代小区。
卢智宏带着大家在周边走了一圈，商量了半天，在一处人行道旁边圈了个位置，认为这里也可以设个公交站。
然后就是考虑终点站怎么设、路线怎么折回来的问题。
从24号大街往19号路走，两条路的交叉口——19号路24号大街口，有一块空地，大家一致认为，比较适合设置终点站。
从这里再折回原终点23号路20号大街口，等于是刚好延伸出了一个小小的“环线”。
我们接连开了两圈，估算了一下，比原规划路线多跑了约2.8公里。再加上多了3个停靠站，假如开公交车，全程时间要比原方案增加约5分钟。
根据新方案，从东沙商业中心到19号路24号大街口，全线运行时间约33分钟。
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