图为渗水处

　　浙江在线杭州11月29日讯 (记者 潘杰) 地铁1号线城站站渗水了！——因为在A2通道设置了施工围栏，占据一半路面且伴有淅淅沥沥的流水声，1号线城站站这两天成为热议的焦点。

　　下午，记者去城站站实地看了下，发生渗水的是城站站的A2、A3两个出入口，分别通向杭州火车站负一层出站口、杭州火车站地面公交候车区。

　　据现场的施工工人介绍，出现漏水的部位是伸缩缝，是两堵墙的缝隙，渗水已经持续了3天，目前正在进行抽水作业，伸缩缝间也用隔离胶做了封闭，争取要在今晚先把渗水问题解决。

　　那这伸缩缝又是怎么一回事呢？记者请教了部分知情人士，杭州火车站(俗称“城站”)于1999年12月28日建成使用，当时在负一层预留了地铁、人防通道，也就是现在的A2通道。

　　当时，上海地铁1号线已经开通，杭州也一直很想筹划自己的地铁，但因为土质不理想、地下水层高等原因，一直未能成行。待1号线直到2007年才开工建设，距离城站1997年开建已过去了近10年。

　　预留口墙面与地铁城站站延伸段墙面才有了近10年的建筑时差。为了防止墙壁构件因气候、温度“热胀冷缩”产生裂缝造成破坏，两堵新、旧墙之间便留出了这么一道伸缩缝。

　　据了解，出现渗水现象与地下水位有很大的关系。据地铁集团参建的一位工程师介绍，地铁城站站的A2通道位于地下10米左右，而地下水位仅位于地下一米。他说：“可能是新老结构之间的接头出了问题。城站的预留口建得早，10年前的老混凝土和现在地铁站使用的混凝土之间衔接出了问题，所以导致地下水渗了出来。”

       出现渗水后，地铁方面也做了初步调查。杭港地铁新闻发言人吴艇介绍了调查进展情况，初步原因是因为附近有贴沙河及湮没的古河道，地下水位较高，建造时未考虑到足够的排水需求，没有专门预留管道，因而地铁建设时也没有设置集水坑。

　　同时，吴艇也表示A2通道等属于城站站主体结构的延伸段，位置比西湖大道下的水管、站厅层顶部都要略低些，并不会影响到地铁站内的行车安全等，属于个例。

　　地铁站通道内铺上了防水毯

　　下一步，杭港地铁准备重新开挖设置一个集水坑和引水管道，安装潜水泵，大概一周左右完成排水工程。

　　网友要是在其它站点发现有类似情况，也可以@“浙江在线”的微博，第一时间帮助杭州地铁“查漏补缺”。

　　另据了解，杭州地铁1号线29日全天客流总数12.8万人，售出单程票7.8万张；共开行列车381列次，含早高峰加班车5列次，晚高峰加班车4列次；客流量最多的三个站点为武林广场站、城站站、龙翔桥站，分别达到1.3万、1.2万、1.1万。

　　城站站已经连续6天进入客流量前三站点，连续5天单日客流量过万。

　　地铁通道内工作人员用水桶接起了渗出的水

　　名词解释：

　　集水坑：建筑工程在基坑开挖时，如果地下水位比较高，且基底标高在地下水位之下时需要设置排水方式。集水坑是比较简便的一种方式，适用于基底埋深<5M时。

　　集水坑排水法：又称明排水法，是在基坑开挖过程中，在坑底设置集水坑，并沿坑底周围或中央开挖排水沟，使水流入集水坑，然后用排污泵(潜污泵)抽走。