【江南】
从萧山去车站、去西湖边地铁更方便周末公交客流受影响
连接江南副城和主城且与地铁“相似度”比较高的线路有96、114、115、300、327这5条，从目前数据来看，这些线路客流量下降不算特别大，而且集中在周末。
票价相差无几地铁省时一大半
96路客流下降15%
96路从“江陵路滨安路口”站到“杭州解百”站区间和地铁一号线的走向比较接近，其中“杭州解百”站与地铁“龙翔桥”站，“江汉路公交站”、“春晓路滨和路口”与地铁的“滨河路站”比较趋近。
96路所属公交二分公司客运部相关负责人介绍，96路目前客流下降15%，主要是它在滨江区政府附近住宅集中区的几个站点与地铁站比较近，而且江陵路站、滨和路站旁可以停车换乘地铁，这个区域一部分往返于杭州市民中心、浙医二院、解百的上班族、个体户、购物者改乘地铁。
坐公交走的路更少
114路几乎没有受到冲击
114路从“丰乐桥南”站到“滨江区政府”区间与地铁一号线的走向比较接近，其中“丰乐桥南”与地铁“定安路站”，“市三医院北”与地铁“城站站”，“滨江区政府”与地铁“江陵路”站趋近。
114目前的客流基本与地铁开通之前持平，这是因为这条线客流很大一部分是每天在春波小区与杭二中(东河校区)之间往返的学生，在春波小区上车、可直达杭二中(东河校区)，而地铁站离学校和春波小区都还有一段距离。
另外，学生早上出门时，早高峰尚未开始，出行时间可控制在25-30分钟，不会为了赶时间而坐地铁。
“大客户”的目的地附近没有地铁站
115路客流只是略有下降
115路从市区的起点站郭东园巷到滨江江晖路滨和路口站区间的走向与地铁一号线比较相似。115路的郭东园巷、章家桥两个站和地铁城站站趋近，115路在滨江的滨盛路星光大道口、江晖路丹枫路口与地铁江陵路站，江晖路江南大道口、江晖路滨和路口与地铁滨和路站趋近。
115路所属公交集团汽车出租(小公共)公司车队相关负责人说，115路几个与地铁站趋近的站，客流略有下降，不过线路总的客流量受影响不大。
他认为，115路虽是一条过江线路，但客流主要还是以滨江南北之间的运送为主，与地铁客流“交集”不多，“大部分乘客从东冠公交站、东冠集团等头几个站集中上车，没有过江之前就在沿途的站点下了，其中阿里巴巴门口下得较多一点。”
从115路城站的两个站点到滨江区政府附近的4个站点下，运行时间30-40分钟左右，地铁一号线城站站到江陵路站运行时间为13分钟。不过江陵路站步行到滨江区政府和星光大道需要5-10分钟，地铁的时间优势并不特别明显。115路高峰时段发车间隔5-6分钟，目前相对地铁来说略有优势。
从萧山去城站，坐地铁省时至少30分钟
300路周末客流量下降一成
300路从“滨康路东”站以南，到“城站火车站”站和地铁一号线有很多交集，300路终点“城站火车站”和地铁“城站站”基本重合。另外，“滨康路东”与地铁“滨康路站”，“春晓路滨和路口”与地铁“滨和路站”，“共联村”、“江南大道江陵路口”与地铁“江陵路站”趋近。
萧山公交相关负责人介绍，300路总客流量下降10%左右。其中，300路直达线(杭州火车南站-城站火车站)不受影响，因为和地铁线路没有交集。
300路长线的客流量减少主要集中在周末，300路原先是萧山到城站火车站最便捷的途径，在地铁开通之后，通过开车、骑公共自行车、坐公交车到湘湖公交站换乘地铁，可节省30分钟左右。
另外，在滨江区域内，300路与地铁趋近一些站点的客流，部分也流向地铁。
不少人从湘湖去吴山，选择了地铁
327路周末客流下降一成多
327路从湘湖家园以南起，走向开始与地铁一号线接近，其中，“湘湖公交站站“与地铁“湘湖站”趋近，“汽车南站”、“华东家具市场”与地铁的“婺江路站”趋近。
327路目前周一至周四客流量下降5%，周五、六、日下降12%左右。萧山公交相关负责人说，327主要是一条通勤线路，不过在滨江的居住区的几个站点与地铁站比较远，通勤的客流受影响不大。
但是双休日时，原本湘湖地区一些坐327路去吴山商圈游玩的乘客，现在都选择了坐地铁，因此对周末客流量的影响还是有一些的。
B1客流下降一成票价低是主要优势
下沙连接主城的B1、401、320、B支4、525、328等多条线路与地铁一号线存在竞争关系。从目前数据来看，地铁开通后多条线路客流下降，不过最大不超过15%。
没有想象中惨烈
B1客流下降一成多票价低是主要优势
B1(包括B1区间1、B1区间2)这条连接主城与下沙副城的快速公交线路，是与地铁一号线最相似的一条公交线路，从走向上来看，B1与地铁一号线文泽路至武林广场区间基本保持一致，从站点上来看，B1(B1区间1、B1区间2)至少有10个以上站点与地铁站位置趋近。
B1客流成分和出行目的地工作日主要为下沙沿线去主城上班的居民，相对分散，周末主要为高教园区的学生，基本以高教区-武林广场范围的点对点出行。
“现在来看，B1(B1区间1、B1区间2)线的平均日客流量下降了10%-15%。”B1所属的杭州公交集团电车分公司客运部相关负责人说，地铁开通后，B1工作日的客流量从日均5.5万人次左右下降到了5万人次左右，双休日下降更多，从日均6万人次左右下降到了5万人次左右。
“具体来看，B1区间1因为起点站和地铁文泽路站基本重合，受到影响最大，其次是B1线，B1区间2因为下沙的终点站在沿江，受到影响比较小。”该负责人说。
从目前的情况来看，B1和地铁似乎并未出现之预测的“火拼”，据了解，B1(B1区间1、B1区间2)的线路走向、发车间隔均保持原状。
以下沙高教区到武林广场为例，从运行时间上来看，地铁比快速公交有一些“优势”。
B1为4元，季节性下调至3元，刷月票为2元、1.5元，地铁从文泽路站到武林广场站6元，刷卡5.4元，B1优势很明显。
525路价格优势大
地铁时间优势不明显
525路为下沙高教园区至城站火车站的直达线，它与地铁一号线的“竞争”主要表现为下沙的几个站点与地铁“文泽路站”、“高沙站”、“金沙湖站”趋近，九堡区域的“迎宾路口站”与地铁“九堡站”趋近，终点站“城站火车站”与地铁“城站站”重合。
目前525路的客流下降10%左右，525路客流特征以长距离点对点为主，特别是下沙以及九堡区域向城站火车站附近的点对点运送。其中有一部分客流转移到了地铁上，但525路的客流没有出现急剧下降主要是公交价格上的优势比较大，时间上地铁也未表现出绝对优势。
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