31日是2012年的最后一天，在这个时候来总结2012年的车市情况和展望2013年车市未来的表现似乎恰如其分。2012年，对于中国汽车界来说，可以说是近几年来心情最为沉重的一年。
虽然产销量继续保持世界第一，但要像往年一样高速增长已经渐行渐远；受“钓鱼岛事件”影响，国内日系车遭遇重创，销量直线下滑，部分日系车企甚至在短时间内停产；而一直高高在上的豪车今年年初也开始上演价格大战，曾经的暴利黯然褪色……如果用一个词来总结2012车市的话那就是“纠结”。
2012年即将结束，中国车市继续调整的态势几成定局，而2013年车市走势成为了业界关注的新焦点。“消费环境不断改善，车市将逐步回暖但不会爆发性增长。油价上涨、交通拥堵以及停车位短缺将影响消费者的购车欲望，是否有更多的城市加入限购大军中，成了很多人担心的一个问题。”尽管问题不少，但对于2013年车市主流的观点却为：稳定压倒增长，谨慎多于激进，谨慎但不失乐观。
跌宕起伏的2012
用跌宕起伏的过山车游戏来形容2012年的中国车市似乎很契合。从2010年、2011年中国车市的爆发性增长，到2012年出现的高库存、经销退网、厂家下调全年销量目标现象，缓增长已经成为了今年的主旋律。
据中国汽车工业协会最新统计显示，2012年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4%。这一简单的数据对比是最好的例证。从市场份额上讲，大众汽车如日中天，韩系车异军独起，日系车黯然失色，自主品牌艰难徘徊。
5%左右的增长恐将成为2012年最终的数据。而在这一增长数据中，本应做出一定贡献的日系车今年由于受到”钓鱼岛事件“影响，包括东风本田、一汽马自达等车企纷纷下调全年销量目标，一汽丰田甚至还短时间关闭了其生产工厂……这让今年信心满满的日系车很彷徨。
来自中汽协的销售数据统计，10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%，成为日系车销量有统计以来首次跌破10%的月份。不过，随着国内反日浪潮逐渐趋于平静以及多数日系车企通过补偿受损车辆、提升服务标准等措施在一定程度上挽回了部分消费者的信心，进入11月份以来，日系车在华表现有所好转，跌幅明显收窄。从已经公布的日本车企销量数据来看，同比跌幅已经从原来的接近60%回升至30%。
不过，丰田与本田为首的日系车已经开始觉醒，今年上半年他们都制定了积极的市场战略，加大新车型的引入速度，并计划将最新的节能技术本地化。
除了“受伤”的日系车，今年豪华车厂家和经销商的日子也并不好过。得益于前两年国内爆发性的豪华车增长局面，今年不少豪华车厂家都把销量指标设定得很高，没想到今年并不乐观的市场表现让他们的品牌溢价能力逐渐下降，豪车品牌经销商的压库、亏损现象越来越普遍，面对未来可能出现的阶段性放缓甚至下滑趋势，豪华车厂家和经销商可能承受更多的压力。
在去年市场井喷的情况下，二、三线市场成为汽车厂家争夺的重要领地。许多寻求投资方向的热钱盯上了兴旺一时的汽车销售行业，使得经销商数量激增。在市场销售放缓之际，一些有增长依赖症的经销商窘态毕现。明年豪华车经销商的日子究竟会如何，目前依然是个未知数。
谨慎乐观的2013
2013年车市到底走势如何？这个问题牵动着很多人的神经。有悲观的人认为自主品牌整体下挫，日系车企遭遇抵制风波，北上广等大城市推出限牌限车政策，这些因素都显示明年车市并不会有明显起色，如果能维持和今年一样的现状，已是不错的局面。但还有不少人却持“谨慎乐观”的态度，因为中国依然是全球第一大汽车市场，从汽车人均千人保有量来看，中国目前只有50辆左右，而全球平均水平为130辆。随着居民收入的增加和汽车价格不断下降，上亿中国家庭将拥有汽车消费的需求和能力。
不少业内人士认为，今年汽车市场的微增长代表着国内车市开始走上正常化的发展道路。汽车市场每年保持10%以内的增长是正常的。
2013年，对于自主品牌而言或许是充满挑战和诱惑的一年。自主品牌今年的轨迹呈抛物线。以吉利为例，1～5月销量增长率为-9%，5～10月实现1%的增长，全年呈现13%同比增长。从今年年初的“大落”到下半年的“大起”，自主品牌走过了最艰难的时刻，明年将是自主品牌集中发力的一年。
当然自主品牌还要应对外部环境带来的更多挑战。例如，合资自主发展带来的竞争，更高的节能与环保以及安全标准，以及更规范和严苛的保护消费者权益的消费环境，这些政策长期利好车市发展，但对于绝大多数自主品牌而言是需要经历阵痛。
除了自主品牌值得期待外，明年新能源汽车将是另一个亮点。
12月3日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委决定组织开展节能与新能源汽车示范推广试点验收工作，将对在25个城市开展的节能与新能源汽车示范推广试点，以及在6个城市开展的私人购买新能源汽车补贴试点，采取实地核查与会议集中评议相结合的方式进行验收。江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个汽车上市公司已经在新能源领域开始尝试并推出自己的车型。
不过现实中新能源汽车仍是政策热市场冷的局面。今年前9个月，国内主要乘用车企业新能源汽车销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。新能源技术的成熟性、符合市场规律的商业模式以及补贴效率的提升是当前新能源汽车破局面临的三大障碍。
尽管困难重重，但看到雷克萨斯CT200h，一汽丰田普锐斯的热卖以及荣威E50的上市开卖，新能源汽车产品在技术方面的突破，依然让我们看到了希望。
购买力的提升、购买动机的增加，中国车市还会继续发展。以目前的千人保有量等数据推测，中国汽车市场未来还有十年的黄金期，且可能会是波浪式的前进态势。2013年，我们期待车市的新突破。
明年激烈的竞争价格战应该还是车市主流。而且2013年，欧美车企普遍看好中国市场，更多的新车会频繁引进，激烈的竞争已经毫无悬念，如此一来，价格战也就难以避免。
不过，也有商家对明年降价预期并不赞同，“2012年的降价主要是因为车市转弯太急，很多年初定下的计划，根本来不及改变，所以只能向经销商拼命压量，而经销商除了降价没有别的出路。2013年大家做足了心理准备，最起码进口车这方面，不会再像以前那样单纯只要销量不要效益，降价铁定会缩水。”一进口经销商表示，2013年，豪车动辄40万元的降价，估计不会再重现。
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