浙江在线12月16日讯 昨天上午9点半左右,随着第一艘货船“绍运6—30”缓缓驶过杭甬运河杭州段穿萧甬铁路桥航段,宣告了杭甬运河杭州段的全线通航。从此,京杭大运河将向东延伸240公里,并将因此改名为京杭甬大运河。
杭州首次实现河海沟通,将大大提高杭州内河枢纽港的地位,进一步发挥水运在杭州市综合运输体系中的作用。今后,杭州、宁波之间的大宗货物运输可以顺水而走,业内专家称,杭州经济将因杭甬运河的全线通航而更加兴旺发达。
内河枢纽城市寻求出海口
物资可通过水路直达杭州
杭甬运河是国家规划建设的全国内河“一纵二横二网”及长江三角洲航道网改造的重要组成部分,也是我省水运建设规划“十线五港一连一通道”中十条干线航道之一。
杭甬运河西起杭州钱塘江北岸的三堡,途经萧山、绍兴、上虞、余姚,东至宁波,全长239公里,其中杭州段长66.7公里,连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系,且与京杭大运河相连,沟通浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。
昨天全线通航的杭甬运河杭州段为四级航道,500吨级船舶可直接进入萧山内河,工业园区的进口物资、设备,从山东、江苏、上海、宁波-舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达杭州。
近年来,杭州港的货物吞吐量在全国23个内河主枢纽港中位居第三,杭州航区的货物主要以原材料、能源等为主,萧山区有10多家热电厂,年需煤炭就在500万吨以上,占到萧山区所有港口货物的一半左右,煤炭运输基本上都是走水路而来。其中山西和东北的煤矿主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波,再走公路到萧山,运输成本大大提高。如果宁波至萧山改走水路,将大大减少货运成本。
相比公路运费能省一半
年减少二氧化碳排放9.5万吨
韩效国是萧山粮食购销有限责任公司副总经理,他告诉记者,早在2011年,公司就在萧山所前杭甬运河边建了货运码头,就盼着杭甬运河能早日开通。
“原来我们进口的粮食从大连走水路到宁波,都要转公路到杭州。”韩效国说,“现在可以直接走水路一直到杭州,据测算,运费能省50%,每吨货运费能省35元。”
但记者了解到,虽然杭甬运河杭州段全线能通500吨级的船舶,但目前宁波段只能通行300吨级船舶。
杭甬运河全线通航后,无论是对于船舶经营户,还是城市发展来说,每年带来的“效益”是多方面的。
据测算,2012年,杭甬运河杭州段的货运量1871万吨,如果这些运量全部由公路承担,以20吨货车的承载量计算,杭甬运河杭州段水上一年的运量,可节省约93.6万车次的货车流量,节约柴油29875.8吨,减少二氧化碳排放95297.9吨。水路运输的畅通和港口吞吐量的增长,为缓解公路运输的压力做出了贡献。
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