记者分别使用打车软件“嘀嘀打车”和“快的打车”进行打车，体验两大打车软件提供的价格优惠。新华社发
浙江在线02月24日讯 在杭城打的，你很有可能遇上一位新潮的哥：使用两台以上的手机或者平板电脑，熟练地切换不同打车软件；利用微信群组成互助组，抢下预约用车客户，共享给更合适的人进行资源互换。如果心情好，的哥会告诉你，通过某打车软件已经赚了近百元补贴，或者兴奋地跟你讨论，哪个打车软件补贴今天又涨了。
出租车司机，这个人们印象里普遍沉默和传统的群体，已经完全被打车软件的“烧钱”政策搅动起来了，兴奋不已。“开了这么多年出租车，没想到这活还可以这么干，一下子觉得干着有激情了”——这是杭城很多出租车司机的切身感受。出租车行业的改变，或许将从的哥开始。
运用微信揽客
通过手机软件叫车，然后等着司机来接，很多人习惯了这样打的。这段时间，“快的”和“嘀嘀”两大打车软件“烧钱血拼”，网络叫车更是变得大为普及。
蒋烨是杭州最早利用微信做生意的出租车司机。那是前年的事，对于当时的蒋烨来说，微信还很新奇，他发现微信有一个功能，可以搜索到周围用户。“我当时用了一下，就立刻想到，这个功能可以拿来寻找客户。”
在人群密集地，比如机场，他用微信定位加好友。那时，蒋烨就有目标客户意识。“我不是所有人都加，如果朋友圈里都是情啊爱啊，那应该是二十岁出头的年轻人，这个不加。因为我的目标客户是经常出行的商务人士”。
最初，蒋烨和另一个同事一起揽机场线。从市区到机场，出租车跑一趟，至少一百多元，一天只要做几个接机送机的单子，营业额就上去了。微信揽客效果的确不错，加入他们队伍的人慢慢变多，蒋烨开始定“规矩”：车辆要干净整洁，对客人要守时守信，服务质量要重视——这些都是车队的成员须遵守的规则。除此之外，入队的司机必须配备大屏幕的智能手机，要能熟练使用微信，车里必须有网络等。
蒋烨的微信现在叫“杭州出租车预约V车队”，通过他的微信公众账号提供系统入口，客户点击“我要约车”，会自动链接到系统平台。约车成功后，平台自动推送订单信息，一小时内的订单会上线。
这个账号不仅是单纯的微信接单，也成了车队的管理平台，比方约定一个时间，车队成员开微信会议，反馈客户信息。“很多老客户会将乘车感受反馈给我们，做得不好的司机，我们会教育。”
靠谱的服务模式让V车队拥有了很多老客户。“我们开出租车的，以前没有回头客这个说法，转来转去，搭上谁就是谁。有了这个平台，就有了很多回头客，这在以前是没法做到的。”车队内一位司机感慨地说。
“我开了15年出租车，行业基本没有什么变化，服务意识和服务质量也不高，组成一个高水准的车队，对出租车行业也是一种提升。”蒋烨说。2012年3月V车队成立时，只有几个人几辆车，现在不同公司150多辆车加入。“这是一项事业，我们就是要集合杭州最好的的哥。”
车队现在拥有自己的预约平台，覆盖4G无线wifi，支持手机支付宝付款。蒋烨说，现在最要紧的是做好自己的公众账号，把约车平台做好推广出去。
装备不断升级
46岁的杭州的哥潘师傅，他的移动互联网生活始于去年6月份。“两个公司的人，在机场找出租司机，给我们介绍这个软件，当时听了还不大明白是咋回事。不是有礼品送吗？就扫描(二维码)安装上了”。
“刚开始，有的单子公司有奖励，补贴话费。一个月下来也能整个一两百话费，每个月打电话都够用了。”随着竞争加剧，“快的”和“嘀嘀”启动“烧钱血拼”模式，直接补贴司机和乘客。这让本来漫不经心、只想赚点电话费的潘师傅兴奋起来，“做一单生意，补你多少钱，这可是实打实的钞票。”
重视程度不一样了，设备自然就鸟枪换炮。原来的旧手机惨遭淘汰，潘师傅向记者展示专门用于抢活的“神器”，两部智能手机，一台移动路由器。被人夸赞“装备齐全”时，他颇不以为然。“我的装备算是差的，有人专门为了抢活，用NOTE3。我准备要买台平板电脑，专门用于抢活儿，网络已经换成4G了。”
“用什么设备，对你们收入有影响吗？”记者问潘师傅。
“这还用问？设备好，当然就有利。眼瞅着大几十块的活儿，设备不行，网速不快，你就抢不上。”
“有了打车软件，你们拉活的方式跟原来有什么变化?”记者继续问。
“我现在很少路上扫街了，一般会猫在白领多的地方，像滨江一些写字楼，延安路上的大商场，找个信号好的地方猫着，看到合适活儿马上拿下。这样会比原来省不少事儿，钱还不少赚。”
像潘师傅这样的司机越来越多，相熟的就组成了各种微信群沟通，互相分享订单。“有时候我抢的单来不及做，就让给另一个司机，下次有合适的别人也会给我。”几个月下来，潘师傅的支付宝账户里已经躺着几千元，“平均算下来，每个月多挣一千多元钱。”
让一名出租车司机变成科技产品的用户，利益驱动很关键，但不少的哥更看重打车软件带来的客源。“一单快结束时，路上我可以同时抢下一个附近的订单，这不是比开着出租车在街上瞎转悠、找客源好得多吗？”这样出租车的空置率比以前大为降低。
这是潘师傅开出租车的第14个年头，想想几年前，自己手机下首歌曲还得找人代劳，潘师傅总是很感慨，“那时候还有这么一个生意嘛，代下载MP3一首歌多少钱。”
颠覆不可逆转
一度，某打车应用出现故障，很多用户打不到车了，司机也接不到单了。于是乎，司机茫然了，这是要在写字楼下面等呢？还是出去随便转悠兜客呢？有那么一瞬间，出租车司机丁师傅真不知道车要往哪个方向开了，他感觉，在路边拦车的人都比以前要少了，取而代之的是，人人拿着手机，东张西望，翘首以盼。
丁师傅并不讳言，跟以前相比，最近几个月他把更多的精力放在了“抢单”和“挑单”上。这样做给他带来的好处显而易见：通过打车软件，他能迅速地知道附近有哪些人要打车，要去什么地方，反应快就能抢到自己中意的单子。而不用像以前一样，完全凭经验和运气在马路上转。“哪怕补贴没了，我还是会用这个软件。”
眼下，打车补贴似乎还停不下来，而无数的“攻略”被创造出来。网上有一个段子说，有用户在去机场的路上，轮换使用两个软件把一段路程拆解成了6次支付，结果比平常省了几十元，很多出租车司机也利用规则上的漏洞去“骗”两大巨头的补贴。
某IT企业职员罗小姐表示，补贴确实有吸引力，但不奖励我也会用，预约用车挺方便的，不用站外面傻等。“你急着要用车的时候，起码有一个途径可以预约车。特别是遇到类似赶火车这种急事，加价你也愿意。”
补贴取消之后，未来打车市场会是一个什么样的场景？有专家表示，未来调度系统被互联网摧毁，招手打车将成为很奢侈的一件事。因为出租车司机将依赖于互联网公司，不接入系统，司机可能未来没有业务。那时候，随手打车越来越难，软件叫车也可能从减免走向收费。
无论如何，有一点已经可以肯定，打车应用对传统模式的颠覆已经不可逆转。
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