国内最早的打车软件，并不是我们熟悉的快的打车、嘀嘀打车，而是摇摇招车。2011年底，王炜建创办国内首家电召手机App运营商，致力于让人用快捷、有趣的方式享受到私人专属接送服务。
摇摇招车于2012年3月上线，相较于此，快的打车的正式推出期要晚几个月，2012年6月15日，第一版App正式推出，当年8月在杭州上线。
嘀嘀打车出现得更晚，2012年9月9日上线，上线第一天全北京只有16个司机在线。创始人程维为了能获得第一批种子司机，不得不带着团队去出租车公司一家家推广。
另外，也有不少打车软件现身“江湖”，例如易达打车、打车小秘、易到用车等等，只是在这场快的打车与嘀嘀打车的“掐价战”中，一部分软件被官方收编，却逃不出“夭折”的命运；也有一些被投资公司青睐，可最后拼不过爹，不得不寻求转型之路。
2年前，我们争议的是——
“这款软件的存在，必要吗？”
打车软件最初走入人们的眼帘，是因为投资者的动向。
2012年5月，国内打车软件鼻祖——摇摇招车获得红杉资本的数百万美元A轮融资。红杉资本是中国电商背后的最重要推手之一，它几乎投遍电商，包括携程、唯品会、京东、聚美优品等，不少公司已经上市。
资本的青睐，促使更多人的眼光转向这一行，再加上当时移动互联网风生水起，随后，国内迅速掀起移动打车应用的研发热潮，很快便出现数十款移动招车手机应用软件，然而摇摇招车的领导地位却无人能撼动。
2012年6月，第一版快的打车App正式推出，当年8月在杭州上线；9月，嘀嘀打车上线，上线第一天全北京仅16个司机在线，创始人程维开始带着团队去出租车公司一家家推广。
在这近半年的时间里，打车软件的研发商们都在摸索，一方面扩大自己的市场份额，一方面在使用者们的质疑声中前行。
就以坎坷的嘀嘀打车为例，不少司机为此上门理论：装了软件不仅耗电，更耗流量，一些地方司机甚至拨打110报案，说嘀嘀打车是专门骗流量的骗子；一些使用者反映，在生活区就能打到车，对产品没需求……
这是打车软件经历的一段低谷探索期，的确，作为典型的O2O (Online to Offline)业务，打车服务软件不仅是一个技术产品，更考验着线上线下资源整合运营的能力。
1年前，我们争议的是——
“为了打到车，你会加价吗？”
直至2013年风投的大幅动向，人们意识到打车正在迎来变革。
2013年3月，摇摇招车启动第二轮融资，金额达千万美元，投资方依然为红杉资本。
同年4月，快的打车获得阿里巴巴、经纬创投1千万美金的A轮融资，6月开通全国30个城市；
5月，继2012年9月获得金沙江创投300万美元A轮融资后，嘀嘀打车再获腾讯公司1500万美元的B轮融资，6月登陆杭城。
资本的注入，让这些软件迅速在各地铺开。就以杭州为例，2013年4月，就有近70%的出租车安装了快的打车。“既快又准”成了这些软件们的强势优点，迅速占领市场。
当时，一个“加价”功能遭到最大的非议，尽管这个功能如今依旧存在，但似乎人们更关注打车返还、免单，关注这一功能的人反倒少了不少。
对消费者来说，加价有好处。记者曾采访一位消费者，从文一西路前往五常大道附近，因为目的地偏僻且恰逢周边没有出租车，客人愿出30元消费招出租车，立刻有师傅接下单子，解了消费者的燃眉之急。
加价也有弊端，也有滨江的消费者反映，明明看到空车经过却不停留，等自己加了小费之后司机又从不远处折了回来，估计司机也摸透了消费者的心理。
“为了打到车，你会加价吗？”一度成为萦绕在消费者心头的问题。
最终，政府的表态为风口浪尖上的打车软件“降了些温度”。
2013年5月下旬，深圳市交通运输委客运管理局以手机软件存在安全隐患、不规范等诸多问题为由进行依法监管，打车软件被紧急叫停；
紧接着，上海市交通运输和港口管理局也表示，针对第三方打车软件使得某些司机有了私自议价、加价、挑拣乘客的可能性，正在研究相关管理办法；
7月，《北京市出租车手机电召服务管理实施细则》发布；8月，北京市交通委发布了首批4款“官方”手机打车软件，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车。
然而，据相关媒体报道，“官方”打车软件正式上线刚4个月就基本夭折。“官方”软件不允许加价是导致司机“变节”的主要原因。使用普通版打车软件，司机能够获得加价叫车的额外收益，但“官方”手机打车软件却规定使用的司机只能(也是必须)按法规收取乘客定额的电召费，也就是即时召车5元，提前4小时召车6元。
杭州也有自己的官方打车软件，委托给杭州交通卫生定位应用有限公司运作。对于第一波热议，杭州市运管局的态度是：不提倡具有加价功能的打车软件，对售后服务有些担忧，并将在官方软件上多下功夫。
如今，我们的争议是——
“为了免费坐车甚至赚点小费，
你会打车吗？”
杭州市运管局还等不到官方软件市场的蔓延，又一波打车软件“竞争狂潮”袭来。
2013年下半年，打车应用领域逐渐呈现“南快的、北嘀嘀”的南北分治局面，可显然，两大软件都有占据全国市场的野心。
当年10月，业内传出消息，快的打车正式启动B轮融资，虽未公布资金规模及投资者，但据传估值已超过3亿美元；今年1月，嘀嘀打车宣传获得由中信产业基金领投、腾讯等公司跟投的1亿美元C轮融资，中信产业资金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元。
有了“新靠山”，打车软件出场明显较以往“华丽”了许多，烧钱战随之袭来。
今年1月初，快的打车为了进军北京市场，高额补贴的活动广告曾登陆各大楼宇。北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还，活动总投入超过1亿元。这是快的打车继2013年开始“北伐”及联合支付宝推广后的新一轮圈地活动。
1月10日，嘀嘀打车与微信支付发起了乘客打车立减10元，司机补贴10元的活动，其对手快的打车和支付宝随即跟进，宣布乘客补贴10元、司机补贴15元的奖励。
1月10日至2月9日，嘀嘀打车中平均日微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，补贴总额高达4亿元。
2月10日，嘀嘀打车宣布结束首轮微信支付力减10元的补贴活动，改为减免5元；而快的打车仍保持10元的补贴额度。
2月17日，嘀嘀打车与微信第三轮10亿元的补贴活动开始，恢复10元的补贴额度，但减免次数有限制；而快的打车则立马将补贴额度提高到了11元。
2月18日，嘀嘀打车又推出了游戏补贴的新模式：每次成功打车随机获取12-20元不等的补贴，同时连续7天使用嘀嘀打车微信支付超过10次，还将赠送微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架；而快的打车方面快速做出响应，用户使用快的打车，每单最低立减13元，且承诺补贴永远比同行多1元，而如果使用支付宝成功支付打车费5次，可获得淘宝天猫退货保障卡一张，另外每天10001个免单大奖提升至15000个。
一波高过一波的“烧钱战”让不少司机和乘客捞了便宜。如果乘客用快的打车，司机会要求乘客再用嘀嘀打车，然后抢单，跑一趟挣了两笔返现；不少乘客在用了打车软件并付费后，也会被出租车司机要求再刷一个条形码的牌子并付费，乘客在享受打车软件返现或立减的同时，还能接受司机的现金，并在不久后收到支付宝钱包的返现。
于是，消费者似乎忘记了当时对“加价”功能的争议，反而开始产生新争议：为了赚点小费，我会选择打车吗？
名称 上线时间 现状
摇摇招车 2012.3 遗憾“出局”，转型
快的打车 2012.6 与嘀嘀打车构成强势竞争
嘀嘀打车 2012.9 与快的打车构成强势竞争
大黄蜂打车2013.4 2013.11被快的打车收购
打车小秘 2013.4 据传业务陷入停滞，或被母公司放弃
截至目前，曾出现过的打车软件：96106打车、易打车、手机召车、微打车、e点车乘客、1039易打车、打的啦、招车宝、好打车、百米出租车、打车宝、96106打车小秘、我打车、易达打车、轻松打车、快打车、打车无忧、招车即来、打的、96106易达打车、招车宝-易打车、虎哥打车、万乘打车、好打车、叫车、招车即来……(部分仍在使用中)
每日商报 记者 张恩
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