宋卫国皱紧了眉头，无疑，他们遇到的是一个棘手的难题。
2011年，是他来到嘉绍大桥建设指挥部的第五年，一直顺利的施工还是跳出了“拦路虎”。
嘉绍大桥是我省交通建设史上的又一座世界级大桥，大桥所处的位置条件十分恶劣，大潮汹涌，其设计、施工难度比举世闻名的杭州湾大桥有过之而无不及。
“如果按照这样施工，大桥通车至少要延迟一年。”宋卫国算了一笔账，这意味着要增加八九亿的成本。
问题出在一项工艺上，由于估算不足，出现了时间的误差，进度一直上不去。怎么样推进，降低成本？成为指挥部面临的大事。
一次次的开会，专家们提出了多个方法，有的说，把预制改成现浇，就能节省时间，但是，不仅成本没有降低，而且还影响质量。
这个方案最终被否定了。“可以开辟第二战场。”宋卫国提出了自己的建议。
所谓的第二战场其实就是开辟第二个作业面，在长达5公里的路段中间，取一个工作点，同时施工。
这个方法引起了大家的关注，但是，问题又来了，如果这样做，必须有运梁车通过，重达256吨的运梁车，显然，桥面无法承受。
“那就再开一条临时的运梁通道。”宋卫国再次提了办法。
经过讨论，专家们觉得宋的建议最合理。这为大桥的顺利合龙争取了时间，也节约了巨额的成本。
宋卫国是一名高级工程师，今年43岁，他在一家交通设计公司担任过十多年的技术骨干，待遇丰厚。
2006年，嘉绍大桥建设伊始，他服从组织的安排，从吃香的高工变成了一个大桥人，开始早出晚归顾不着家的日子。
除了工作环境的变化，最直接的是工资少了很多，很多同事和朋友不理解，说他傻。但宋卫国却说，能参加这样一座世界大桥的建设，也是一种荣幸。
有一年，原来的设计公司再次开出了高薪，“挖”他回去。宋卫国还是婉言拒绝了。“人应该有梦想。”他这样说。
2013年7月，嘉绍大桥顺利通车。又有公司来请他，“现在桥已经通了，你总可以走了吧？”但宋卫国还是留了下来，他觉得几年来的陪伴，大桥就像自己的孩子，有些割舍不下了。
“大桥的设计寿命是100年，但它的经济和社会效益才刚刚开头，我愿意继续为它尽一份责任。”如今已担任嘉绍大桥投资发展有限公司副总经理、总工程师的宋卫国这样告诉记者。
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