地铁1号线为什么不从下沙延伸过钱塘江再进入萧山机场，而要另外开一条机场专线？3号线为什么不纳入到地铁建设二期计划中？

　　自去年《杭州地铁二期建设计划(2013-2019年)》获国务院批准以来，市民疑问就一直没有停过。在不久前刚结束的《杭州市城市总体规划(2001-2020年)修改(草案)》公示中，这两个问题问的人也很多。

　　近日，市规划局专门和市民代表开了一个沟通会，把这两个问题做了详详细细的解释。

　　地铁7号线

　　从速度和承载力来考虑

　　比1号线更适合做机场快线

　　市民宋先生一直很关注杭州地铁的建设，他认为地铁进机场，选择1号线延伸过江比较好，因为路程短，更加经济合理，而单独修一条机场快线7号线，存在着客流少并且造价高等弊病。

　　规划中地铁7号线，目前暂定从吴山广场出发，经过火车城站、钱江新城后，过江到钱江世纪城，再伸入萧山机场，全长约40公里，一路和1号线、2号线、4号线、5号线、6号线换乘。

　　杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所吕剑博士说，其实2008年杭州市商量建设下沙延伸段的时候，就论证过这个事，后来经多次专家会议，还是否决了。

　　理由，主要还是从地铁的时效性和承载力来考虑。

　　吕剑说，全球轨道行业已越来越认同一条理，一条地铁线不宜拉得太长，35公里左右被认为是理想距离的上限。而杭州地铁1号线从萧山湘湖站到下沙文泽路站，已有35公里，再加上下沙延伸段的5.6公里，已有差不多41公里，已经很长了。如果再过江延伸去机场，那就要达到50公里。

　　如果1号线延伸入机场，那么从市中心坐地铁过去，差不多有近20个站，花费1个多小时，赶飞机的人心情肯定很焦虑。遇到个节假日，像龙翔桥站、凤起路站、武林广场站，可能人都挤不上。

　　在这方面，吕剑说，上海就有教训，上海的地铁2号线和机场客流是混在一块的，遇到节假日客流高峰，太多的人，一定程度影响了虹桥机场旅客的出行。去机场的地铁，首先要保证时效性，像北京、昆明，就单独开了一条地铁快线。

　　“机场快线相对其他地铁线来说，速度可能会快一点，而且站点也不会设那么多，站间距会适当拉长，以保证时间性。在票价上，机场快线也会相对高一点。像维也纳等地，人们甚至在坐地铁时，还可以提前办机场的行李托运手续。”

　　吕剑说，在地铁二期建设计划中，国家发改委没有批准7号线的建设计划，但也没有完全否定，今后如果其他地铁线路进展顺利，同时客流也能保证，可考虑推进7号线的前期工作和上马建设。

　　一是关于3号线的西起点，本来是到留下集镇，为什么后来缩短至花坞路天目山路口？

　　很多留下、小和山、闲林一带的居民为此有意见，认为那里是被轨道交通遗弃的角落。

　　对此，吕剑说，其实对于地铁3号线是否要延伸到留下、小和山，相关部门也做过调研，最终意见还是暂时不延伸，主要原因是认为客流无法达到要求。

　　杭州市规划局做了个摸底调查，目前小和山一带的师生大约为七八万，远远低于下沙高教园区的二十五六万。

　　“地铁1号线下沙段目前的客流是不饱和的，除了节假日文泽路段客流比较大一点外(最高纪录2万人次/天)，其他站一天客流只有几千，运能差不多只有设计中的1/10，也就是说，投入10块钱，只能回收1块钱。

　　“下沙都这样，如果到小和山建条地铁，运能可能只达到1/30。这对地铁资源是一种很大的浪费，拿去审批是批不出来的。”吕剑说。

　　另外，小和山一带所有地都已经“有主”，没有大块的空地可以建地铁末端的车辆段，这也是一个原因。

　　不过，虽然轨道交通不到达，但小和山、闲林一带居民的出行，还是可以通过加强公交、BRT等其他公共交通的配套来解决的。

　　杭州地铁线网规划中，3号线位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区、下城区，是城市轨道系统的骨干线，全长30多公里，起点设在花坞路和天目山路交叉口，对面就是西溪公园；然后往东沿着天目山路经过汽车西站，再向东往曙光路拐一拐后回到体育场路，至武林广场与1号线形成双向同站台换乘，后向北转向河东路再到上塘路，然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕花洲大街与9号线相交。对于3号线，焦点有两个——

　　地铁3号线

　　为什么截除了到小和山的那一段？

　　为什么不列入地铁二期建设计划？

　　另一个焦点，北景园、丁桥、长睦、临平一带的居民特别关心——什么时候建？

　　去年我们曾采访过市发改委、规划、地铁等相关部门，他们的解释是：3号线是城市东西向的主要交通轨道线路，有一段要走天目山路，如果天目山路再封道建设，届时文一路上要造文一路地下通道，文二路上要造地铁2号线，整个城西东西向交通，剩下文三路和余杭塘路，会造成严重的交通拥堵。

　　所以，综合种种方面的考虑，3号线暂时缓一缓。

　　上周五的会上，吕剑又透露，其实一开始地铁二期的建设计划中，3号线是列入其中的，但后来在论证过程中被拿下，因为地铁线路建设一下子不可能批太多，根据杭州市的财力和建设能力，论证专业部门认为二期建设批100公里左右的线路就差不多了。

　　这100多公里线路，主要包括了2号线二期(丰潭路站到良渚新良路站)、4号线一期(滨江东冠路站到彭埠站)、5号线一期(萧山香樟路站到余杭科技岛站)和6号线一期(之江双浦镇站到钱江世纪城内环西路站)。

　　2号线二期因为和一期共用一个双桥停车场，必须马上上马和2号线西北段同时建成；

　　4号线一期，因为是1号线和2号线东南段的连接线，也必须马上建；

　　5号线一期，从萧山火车南站一直经过城北拱宸桥一带抵达阿里巴巴淘宝城、青山湖科创园，客流量很大，效益好，无论是地铁公司还是市民，都有很大的建设愿望；

　　6号线一期，虽然客流量不算大，但它是一条换乘线，一路可以串起1、2、4、5、7号线以及杭富市域轨道线，同时还能在江南沟通1号线和2号线，在江对岸也形成地铁网络，因此专家们也赞同它列入二期建设。

　　“地铁3号线会首当其冲考虑列入三期建设计划中。”吕剑说，在地铁3号线没有建成之前，北景园、丁桥、长睦一带居民出行，主要还得靠公交和BRT。（都市快报）