浙江在线08月23日讯   (钱江晚报记者 蒋慎敏 通讯员 曾珊珊/文 林焱挺/制图)　以杭城绕城高速为界的话，从东到西，从南至北，直线距离都在30公里左右。而在这片土地之下，埋藏着的供水管网线路，却足足超过了2000公里。若是算上下沙、余杭闲林、勾庄、乔司，杭州主城区的供水管网总长达到了3997公里。即便是只计算口径300毫米以上的主要管网，也已经达到了1579公里——这相当于杭州至北京的距离。

　　看到这个数字，想必不少读者都会觉得，地下供水网络如此庞大。

　　在杭州主城区的管网中，最容易出现故障的大多是上世纪80~90年代的老旧管道。相比整个杭州来说，这部分管网并不长，口径300毫米上的老旧管道长度为284公里，但对于市民们的影响却不小。因为这些老旧管网，周边大多是车多人多住宅多的繁华热闹之地。也因此，老旧管网的改造提升，牵挂着许多市民的心。

　　近日，杭州水务集团组织邀请专家召开老旧管线改造方案意见征询会，对之江路(钱江四桥至钱潮路)DN1400管(DN1400，即水管直径1400毫米)、飞云江路(钱江路—之江路)DN600管、钱江四桥下南星水厂DN1200、DN800管三处管道的改造方案进行完善，并将尽快完成终稿上报相关部门审批。而就在3天前，庆春路一段198米长的老旧管道顺利改造完毕。

　　这也意味着，杭城老旧管道的全面改造提升，已经悄然开始了。

　　　63.57公里老管线

　　　首先迎来升级换代

　　“第一批提升的管道，累计长度63.57公里，都是当前迫切需要改造的管网。”杭州市水务集团管网部经理陈琦涛说，集团将需要提升改造的管网分为三类，分类的标准便是居民们最为担心的爆管概率。

　　这63.57公里爆管概率较高的老旧水管，分布在16条主干道上：天城路(秋涛路—火车东站)、秋涛路(杭海路—机场路)、西溪路(留中路—玉古路)、环城北路(中河立交—轻工技校)、环城北路(武林路—中河立交)、艮山西路(环城东路—新塘路)、庆春路(环城东路-环城西路)、之江路(钱江四桥—棋院)、莫干山路(武林门—石祥路)、天目山路(莫干山路—古翠路)、飞云江路(之江路—钱江路)、庆春东路(凯旋路-秋涛路)、凤起路(环城东路-环城西路)、朝晖路(中山路—绍兴路)、体育场路(环城西路—环城东路)、南星水厂出厂管。

　　细心的读者可能会发现，这16条高危老旧水管大部分都是城区主干道路。这些道路兴建较早，管网建设的时间也较早，铺设的多为上世纪八九十年代技术最先进的灰口铸铁管。

　　然而，随着道路上的车流日渐繁忙，原本使用寿命可达50年的水管也变得不堪重负。

　　陈琦涛直言，道路使用负荷加大带来的沉降，给一些特殊路段的管网造成不小麻烦。

　　“这些水管大多埋在地下1米多的深度，现在路面沉降很厉害，即使一个月只沉降不起眼的1毫米，10年就会有12厘米。”陈琦涛解释道，像一些繁忙的路口，道路两端的管网部分问题不大，但中间部分就受到较大沉降压力，很容易造成管网破裂。

　　而一些道路下方的管网连接处，就更为麻烦。因为道路沉降不均匀，很容易两条对接的管网受到不同沉降压力，造成对接处开裂。

　　正是出于这样的考虑，这些老旧水管，都将升级为球墨铸铁管。

　　　新管用球墨铸铁管

　　　减少爆管隐患

　　球墨铸铁管和灰口铸铁管，从名字上看，两者都属于铸铁管，两者之间，会有什么差别？

　　和钢不同，铸铁是一种“回炉”铁，常见的铸铁通常由生铁重新回炉熔化，并加进其它调整成分而成。铸铁是一种含碳量较高的铁，因此要比钢来得脆，不适合锻造和压延，但在工业上同样适用非常普遍。

　　陈琦涛解释道，同样是铸铁，在球墨铸铁和灰口铸铁中，碳元素都主要以石墨形式存在。两者不同之处在于，灰口铸铁中，石墨呈现片状的分子形态，所以灰口铸铁的减震性与耐磨性好。

　　球墨铸铁，是对铸铁进一步进行球化处理，让石墨呈现球状分子形态。因为球状的分子结构比片状结构更加有韧性和塑造性，球墨铸铁除塑性、韧性稍低外，其它性能均与钢相近，而与灰口铸铁相比，则强度与韧性都要强出一大截。

　　换句话说，球墨铸铁管，能更好地抵抗道路不均匀沉降带来的威胁。

　　“现有其它对老旧水管加强的技术，比如在管内增焊不锈钢等等，都有较大的环境限制。”陈琦涛说，水务集团也考虑过用其它方式升级这些老旧水管，但大多治标不治本，并且会带来其它隐患。最终，全面换成球墨铸铁管，成为杭城老旧水管更新换代、最大程度减少爆管的最佳选择。

　　四条管线已经施工

　　　五条管线即将开工

　　事实上，杭州老旧水管的升级，一直在进行中。

　　从2008年至今，大关路、建国路、机场路、教工路等道路管线已经相继换成了球墨铸铁管。

　　而今年开始第一批大面积更换的老旧水管线路中，秋涛路、西溪路、天城路也已经开始了施工。

　　其中，天城路1200米老旧水泥管已经基本更换完毕。最让市民们担心的秋涛路，从杭海路至机场路的12900米管线，也已经铺设了大半。西溪路部分路段已经完成施工。这三条道路共计19.62公里的管线，将在今年年底之前完成。

　　这个月初，水务集团首次尝试不跟随道路施工建设，自行开挖道路进行水管更新。这一次的新尝试，选择了庆春路的一段198米老旧800毫米口径管线。原本预定于下周四完成的施工，在三天前已经顺利结束。这也为庆春路剩余老旧管道的改造开了个好头。

　　庆春路剩余的2500米管道，将视交通情况继续逐段进行改造。

　　环城北路、艮山西路的管线将结合环北地下通道建设实施，也将力争在今年年底前完成改造工作。

　　飞云江路、南星水厂四桥下段出厂管和之江路管线，都已根据相关专家意见征询优化改造方案，预计今年年底开工。

　　凤起路部分路段，结合地铁站点建设同步进行改造。凤起路其余路段，和庆春东路、朝晖路、体育场路、天目山路、莫干山路，计划2015年开工改造。