出租车智能叫车系统。 朱义 摄
浙江在线08月24日讯 (钱江晚报记者 刘焜)高峰时期,杭州市区很多地方都会有“打车难”现象。杭州火车东站这个大枢纽,这个难题也一样没有完全破解。
不过,多位市民告诉钱江晚报记者,最近高峰时期在火车东站打车,感觉要比以前容易点了。
钱报记者一打听,这还得归功于一件新式武器——最近,东站枢纽管委会和东站运管所联合启用了出租车智能叫车系统。
要说这个系统,还是得从火车东站打车的现状说起。东站运管所所长朱义告诉钱报记者,从他了解到的情况来看,打不到车的问题晚上尤其明显:“火车车站上午出发的车次多,到达的相对少,所以上午坐出租车,基本上没啥问题。到了下午,随着到达的车次增多,乘客也多起来了,但这时送客过来的出租车也多,就算排队,时间也不会太长,等个十几分钟就能坐上车。不过到了晚上,尤其是10点多,由于出发的车次很少,到达的列车相当多,乘客多、出租车少的矛盾就比较突出了,有的时候,要等个40来分钟才能坐上车。”
为此,他们想了很多办法。
头一个,还是利用媒体、广播以及人工来引导。“我们做过一个统计,火车东站每天疏散出去的客流里面,地铁占58%左右,公交车约占26%,出租车只占12%左右。”朱义说,地铁1号线末班车在晚上11点以后,就算是公交车,除去5条通宵的夜间线路之外,那些白天营运的公交车有的也到晚上10点多才结束,而且各个方向的都有,所以他们经常引导市民选择地铁和公交出行。
第二个办法,就是文章开头说的出租车智能叫车系统。这套系统运行起来很简单,朱义告诉钱报记者,在火车东站的管委会指挥中心,能实时看到相关的运行情况,运管工作人员一旦发现出租车需求量较大等情况,就会拿起手中的平板电脑——平板电脑里,提前设置好了相关信息,只要工作人员一点发送,一条条短信就会直接发送到东站5公里范围内的出租车车载GPS上。“蛮响的一声提醒,接着司机就能在车载GPS上看到短信了。”的哥看到信息,将自行选择要不要来东站做生意。
朱义说,他们是今年7月份开始试行这套系统的,从目前运行情况来看,平均两到三成的被叫车辆会过来:“下午过来的车比较多,晚上过来的车要相对少一点。”朱义告诉钱报记者。
除了智能叫车系统,运管部门等也在进行更有益的尝试。朱义透露,运管部门正考虑给高峰期进站的出租车进行信誉考核加分,以提升出租车到东站来接客的积极性,进一步缓解火车东站打车难题。
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