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2015年浙江计划省内高速公路服务区将建快速充电桩
2015年01月21日 07:46:21 来源: 浙江在线-今日早报 蓝震

   浙江在线01月21日讯 (今日早报记者 蓝震)续航里程曾经是很多新能源车主心中“永远的痛”——想来一段“说走就走”的长途旅行,但是无奈中途无法充电,严重限制了这些车的出行。

  不过,1月15日,从国家电网传来好消息:我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络已全线贯通,接下去纯电动车就可以一路充着电从北京到杭州了。对于新锐的电动车主们来说,这无疑是重大福利。

  从北京开辆电动车到上海过年,在2015已不是梦想,我们是否可以提前畅想一下浙江的高速快充网络蓝图了呢?

  京沪高速:

  全程1262公里

  沿线建了50座快充站

  特斯拉在进入中国之前,有位前往美国体验特斯拉的温州车主黄先生曾向早报记者感慨:“特斯拉在美国推广好的原因之一,就是他们拥有完善的充电网络设施。”

  其中最著名的一条充电网络,就是在美国西海岸建立的“充电走廊”。它由特斯拉太阳能电板提供免费的电能,驾驶一辆特斯拉电动汽车,只需76小时,就可以从美国西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约。

  对于中国新能源车主来说,一条能够快速充电的高速公路,同样也是一个让自己走得更远的梦想。

  1月15日,京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。

  京沪高速公路全程1262公里,国家电网公司在沿线建成了50座快充站,平均算下来,单向每50公里一座快充站。快充站的位置,一般就建在加油站和驿站处,便于车主的休息和等待。

  据了解,每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满(80%电量),先期建设2台充电机、4个充电桩,支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

  从工信部数据显示,2014年12月我国新能源汽车生产2.72万辆,同比增长近3倍,这是国内单月新能源汽车产量最高纪录。2014年全年,国内新能源车的产量达到8.39万辆。私人电动乘用车数量的不断增加,也让跨城际行驶需求开始显现。

  新能源车的数量在成集合增长,国家也开始对高速公路快速网络布局进行了完善。据了解,2014年,国家电网在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)高速共建设快充站133座、快充桩532个,基本形成“两纵一横”高速公路快充网络,续行里程达2900公里。自2006年以来,国家电网已累计建成618座充换电站,2.4万个充电桩,建成了世界上规模最大的充换电服务网络。

  首批体验者:

  再也不用担心“趴”在路上

  费用也能省一半

  就在快充服务功能全线贯通的前几天,由国家电网发起,北汽EV200、启辰晨风、比亚迪E6、滕势等纯电动车组成的车队,从上海出发,历时4天,于1月14日抵达北京首都机场,率先体验了一把电动车上的“京沪行”。

  早报记者也联系上了一位全程体验的北汽新能源EV200车主于佳晨。于佳晨介绍,他是最早一拨的北汽新能源车先锋车主,尽管已经开了一年多纯电动车,却没敢想过开车旅行,担心半途“趴窝”是最大顾虑。

  “由于目前市面上的纯电动车续航里程多集中在100公里至300公里之间,加之充电站布局有限,总是会担心半路没电、没处充电,所以我们开车基本上都控制在市区的范围。”于佳晨说。

  不过,随着京沪高速全线快速充电系统的建设,新能源车主的活动半径也开始大幅扩张。这次作为首批体验者,于佳晨参与此次活动也是格外地兴奋。

  在历时4天的体验中,于佳晨和其他小伙伴们从上海出发,途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市,圆满完成任务。

  “沿线有50座快充站,对大家来说,可选择的余地很多。不同电动车的续航里程不同,有100多公里的,也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的时候就需准备充电。比如有位车主的车续航里程300多公里,他开2个小时左右就会去充电,每次充20-30分钟。跑高速本身就很辛苦,开两个小时充半小时电,对我来说是一种休息。”于佳晨说。

  而大家也对充电价格方面相当关注,于佳晨给大家算了笔账目。“车主需要支付的电价将在每度0.65元至0.8元左右。以京沪高速为例,按照平均150至200公里充电一次计算,电动汽车需要充电6到7次,就能从上海开到北京,电费支出约是同等里程下燃油车油费支出的一半。不过,全程算下来,跑一趟京沪单程充电至少3个小时,显然只能满足边走边玩的慢节奏出游,或者旅行半径不超过500公里的中等距离出游。”

  据了解,现在的收费方式还是采用现金收费,下一步,将构建公司级电动汽车车联网平台,并推广统一的充电支付卡,实现充电、付款、服务等多种功能一体化。到时候可以刷卡支付和增值服务,还能提前预约。

  浙江:

  开电动车出城不是梦

  2015年省内高速公路服务区将建充电站

  作为新能源推广大省,浙江在充电网络设施建设上也是不遗余力。2010年,国网浙江省电力公司和省内11个地市地方政府签订协议,共同推动电动汽车产业的发展。

  当时,省内第一批电动出租车即将上市,为了保证这些出租车的顺利运营,国网浙江省电力公司创立了一个“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的电能供给模式。

  充换电服务网络建成后,杭州的新能源出租车司机们尝了鲜。他们一旦发现电快用完,就可根据车载GPS的提示,找就近的充换电站换电池。万一中途趴了窝,他们可以给服务公司打电话,会有人“送货上门”,帮忙更换。

  不久后,这个模式得以在全国推广。很快,电动汽车私家车主也从这个服务网络中受益。

  从公开信息显示,目前杭州已经建成了70座充换电站、620个充电桩,其中杭州主城区投入运营的充换电站有27个。在杭州市区里,一辆新能源车要找到最近的充电站,只要开4.5公里。

  市内网络设施正逐步完善,浙江境内的高速公路的充电网络能否像京沪高速一样设立快充站呢?

  这个问题也一直困扰新杭州人林先生。林先生老家在浙江金华, 2014年杭州宣布限牌后,为了免除牌照摇号,他索性选择了一辆自主品牌的新能源车,不过,出了城的问题也一直困扰着他。

  “回趟老家要200来公里,车子续航里程才100多公里,在市区开开还是问题不大,但是出了城,充电是个问题,总不能中途下高速找个地方充上半天吧。”林先生说。

  对于像林先生这样的浙江省内的新能源车主,记者也帮忙去打听了一番,其实早在2013年11月12日,国网浙江电力和与省交通投资集团实业发展有限公司,签署电动汽车智能充换电服务网络设施建设战略合作意向书。

  “2015年,我们计划在省内高速公路服务区建设快速充电站。”国网浙江电力的一位工作人员明确告诉记者。

  接下来,国网浙江电动汽车公司就要在高速公路服务区进行充换电建设。也就是说,开电动汽车出城出省,很快就不是梦了。

标签: 高速|充电桩 责任编辑: 石潇俊
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