浙江在线记者黄兆轶 吴佳蔚 首席编辑赵洁3月27日发自杭州
老周，二手车商，从业10年。去年一年，是他生意最清淡的一年，面对限牌后的二手车市，他自嘲“再这样下去，正好就替我下决心退休了。”
小吴，4S店销售顾问，从业4年。身边同事一个个离开，他选择了坚守。当年他所在的4S店曾出过年薪30万的销售达人，而他如今年薪砍半不说，要搞定一单得和顾客“周旋”半年。
限牌一周年，杭州车市犹如坐上了过山车，起起伏伏的行情，繁忙与空闲的切换，小客车销售从业者皆感受到了冰火两重天。
限牌前，他们如鱼得水，一轮轮谣言带来了疯狂的抢购高潮。连轴转的接单出货，虽然累成了狗，却回报丰厚。
2014年3月26日，限牌终成定局，杭州车市哀鸿一片。老周们、小吴们想破了脑袋、磨破了嘴皮，订单却肉眼可见地薄了下去。生活闲了，自由多了，但面对缩水的利润，他们直言感到心塞。
限牌还在继续，他们依然坚守，接下来的路他们如何选择……
业务缩水一大截 幸好限牌前攒了点本
关键词：下降、下降、还是下降
早上9点多，偌大的杭州城北汽车城里冷冷清清的，和限牌前的门庭若市相比，现在的展示厅真是门可罗雀。
“7点半就开门了，但是没有客人，也没有必要来那么早，今天你是第一个来光顾我的，还不买车。”老周说。
周金水，60岁，杭州人，在汽车城D馆二手车展厅干了10年。从最初的2个车位到现在的10个车位，老周的生意越做越大，限牌前每年都要经手100多辆二手车，二三十万的收入轻轻松松。
“限牌了就不容易了，整整三个月，我这的车一辆没出、一辆没进。”老周有些无奈，按照以往，3个月他能倒腾近40辆车。
为了生意，老周把目光对准了外地市场。去浙江周边城市收车，然后卖到更远的地方，不过因为有“国标”(国家机动车污染物排放标准)，大多为国Ⅱ、国Ⅲ标准的二手车只能卖到云贵地区，那里比较青睐低端车，老周一趟买卖下来利润很薄。
外地卖不好，就在杭州想办法。在调控办二手车虚拟指标的细则未出台前，老周找到了一些拥有指标却不急于买车的人，将自己收来的二手车登记到了这些人名下，每月租金500元，不过车子在人家名下，风险如何自不言而喻，“我也想登记在自家人名下，但是发动了20多个亲戚摇号，一个都没中。”
两种方法都行不通，摇号难、竞价贵，拿到指标的人也不舍得用“百里挑一”得来的车牌配一辆二手车，“买二手车上牌的客人下降了一半，只能多费点口舌，提高服务效率，让来卖二手车的客户，卖车后别买新车，在我这里再买一辆更好点的二手车回去。”
就这样倒腾了9个月，老周经手了60来台车，业务下降了30%，而限牌导致的整体车价下降，让利润下跌更多。
“9个月赚了10来万，幸好限牌前那波抢购潮，我赚了5万多，再加上市场减了些租金，手头6辆存量二手车也小赚了2万多，去年总体亏得不大。”老周说。
新年开始3个月，老周的处境更困难了，总计只卖出去10台车子，他预计今年的利润至少会比往年下降30%，“我是本地人，卖不动了干脆不干，回家收租退休好了，其他同行就不好受了。”老周说。
在老周的展厅内，总计有400余车位，有100个车位的老板都不干了，车子也都扔在展厅积灰……
在今年的限牌政策修订意见征集会上，杭州市二手车协会的代表也提供了一份数据。数据表明，2014年，杭州限牌后二手车市场受到了较大的影响，成交量与2013年相比下滑了12%，周边县市二手车市场受损更为严重，下滑近40%，全杭州二手车交易税收下降了17.85%。同时，二手车协会也表示，目前二手车细则推出的虚拟指标与现行一项税收规定有冲突，导致细则推出后仍未得到有效实施，还有待政府部门调解解决。
高档车坚挺中高档车 4S店卖车要周旋半年
关键词：年薪减半 转型服务
一年前，限牌如同一声闷雷，打得杭州车市炸开了锅。之前热火朝天的4S店，有店关门倒闭、有人跳槽转行。
杭州市统计局数据显示，2013年，杭州市4S店汽车(7座以下乘用车)销售总额为780亿元，比2012年的704亿元有大幅度增长；而2014年，下降到729亿元；另外来自车管部门的统计是，2013年，杭州市新车上牌量28.42万辆；2014年，即使3月25日之前车市疯狂释放的巨量，整年上牌量仅20.25万辆。
时过境迁，杭州的4S店如今都过得好吗？
位于城北的奔驰4S店里，陈经理正准备给一名客户打电话“通知”店内近期的优惠活动。这名客户，陈经理已经接触了快3个月。
“现在生意不好做，每一位潜在客户我们都不会轻易放掉，只要来店里看过车子的，我们都会和对方保持联系，反馈各种打折信息。”陈经理说，像这样的客户他每天至少要联系六七个，他们中的大多数是只看不买，而在以前，只要盯牢一两个有意向买车的，一单就够“吃”两个月。
尽管行情不好，杭州江干区一家奥迪4S店还是在一片唱衰中站稳了脚跟。“跟2013年是没得比，但2014年一整年也不算亏。能消费得起50万以上高档车的人群，花一两万元左右竞一块车牌问题也不大。”销售顾问小吴毫不避讳地说，但50万以下的中高档车就不好说了。
2013年，小吴所在的4S店平均每月能卖出2台60万以上的高档车，30万左右的中高档车预订基本排到了一年后。如今，高档车不温不火，中高档车销售额则出现了30%的降幅，销售人员想要搞定一单，往往需要和客户“周旋”数月甚至半年以上。
小吴说，这一年，店内销售员来来去去换了好几拨，“大家都嫌累，死命‘讨好’顾客也不见得能做成，而顾客也越来越挑剔了。”不过说到收入，小吴则透露，眼下所有的4S店都把精力放在提升售后服务上，只要能稳定住一些老客户，年薪破10万还是没问题，不过相较限牌前平均20万的年薪，还是缩水了一半。
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