浙江在线舟山5月3日讯(浙江在线记者/吴振宇 编辑/胡芸)古往今来，岛屿环抱的舟山港向来都是“海上丝绸之路”的重要枢纽，现在更将中国经济的搏动与全世界紧紧联系在了一起。
在往来港区的巨轮身旁，少不了拖轮的身影。这些小个子的“大力士”虽不引人注意，却是保障港口正常运作与安全不可或缺的角色。
日前，浙江在线记者登上舟山港“舟港拖9”拖轮，体验船员们在海上的工作。
灵活小船力气大
搞定十几万吨大家伙
天气晴好，港区里的船只来往穿梭。从舟山港的野鸭山基地出发后，“舟港拖9”一路的航程都显得十分平静。
拖船全年几乎每天都有任务，平时主要工作就是协助大型船舶靠离码头、出入船坞等，作业区域覆盖整个舟山港，拖拽的船舶也是各式各样。
5000马力的“舟港拖9”是所在轮驳公司功率最大的拖船，设备也较为先进。这一次，拖轮的任务是前往岙山岛为一艘油轮助泊。
“这艘船没有舵，两部舵桨可以360度旋转，因此航行非常灵活。”在机器轰鸣的轮机舱里，轮机长王武伟几乎贴着记者的耳朵说。长年在噪声环境中工作给王武伟留下了职业病，“会经常出现耳鸣，听力也受到影响，这也是轮机工常有的健康问题。”
经过一个多小时的航行，“舟港拖9”到达了岙山岛附近的作业海域。
这里从十年多前的一片荒芜滩涂，变成了千万吨级大港，同时也成为我国重要的石油储备基地之一，每天都能看到油轮在这里穿梭忙碌。
“舟港拖9”靠上一艘希腊籍油轮，在这艘十几万吨的“大家伙”面前，显得非常“娇小”。对方的船员用略显生涩的汉语说了声“你好”，把缆绳扔了过来。准备就绪后，庞大的油轮就在几艘拖轮的推动下缓缓靠向泊位。
台风天气救急难
船员值班一个不能少
船员们都说，常规的作业对他们而言并不困难，遇到紧急的抢险任务才是对整个班组真正的考验。
“如果舟山港出现九级以上大风，大家就要到船上待命，随时准备参与救援。”船长王世乾告诉记者，每当有灾害天气来临的时候，他和船员们就肯定不能回家。在常规拖驳作业中，拖轮的班组轮流上船工作就可以保证正常运作，但台风值班所有人都要到位，多一个人都能多一份力。
说起几年前在金塘岛海域的一次抢险任务，王世乾依然记忆犹新。一艘货船在大风中突然走锚搁浅，“舟港拖9”接到救援指令后迅速赶往现场。“这艘船的吃水深度和我们差不多，而且当时风浪比较大，因此参与救援危险性非常大。”但“舟港拖9”依然坚持施救，直到把这艘船拖至安全水域。
“这么多年一直从事这样的工作，家里人肯定会担心。”王世乾说，他们的生产工作和舟山港的发展息息相关，“为舟山港保驾护航”成了一批又一批船员的共同信念。
与此同时，“舟港拖9”还建立了拖轮的安全管理体系，完善和健全各类安全制度和各种海上抢险、油品过驳、防台防汛、消防逃生等应急预案。“一旦在作业中遇到突发情况，每个人都能够迅速到达预定岗位完成职责，争取每一分钟的宝贵时间。”
到目前为止，“舟港拖9”已经累计参加了30多次台风期间以及船舶断缆移位、码头断裂下沉、船员海上遇险等突发性的抢险，凭借船员们的精湛技术和顽强品质，安全完成了一次次艰巨任务。
精细管理勤保养
全年省下40万烧油钱
跟随作业船员在“舟港拖9”上参观时，异常干净整洁的甲板、舱室和设备给记者留下了深刻的印象，使人很难想象得到这艘拖轮下水已经有十年时间。
水手长童巍是有着30多年航海经历的老海员，到过中东和东南亚的许多地方，被船员们亲切地称之为“老水头”。他说：“船舶的保养是一门大学问，最关键的就在于平时。”
不论拖轮停泊码头还是在海上待命，大家都会坚持做好甲板冲洗、除锈上漆、擦滑上油和缆绳补接等船舶日常保养工作。“舟港拖9”不仅保持了良好的船况船貌，故障率也非常低，节约了可观的进厂修理成本。
舟山港区作业任务繁重，但同时港区岸线比较长，拖轮的作业点多而分散，也就增加了赶赴作业区的行驶里程和燃油消耗。“舟港拖9”船员通过蹲点待命、侯潮作业、顺水行船和研究拖轮最佳经济转速等办法，想方设法提供近距离、短时间服务，大大节省油耗。
据介绍，在公司全面实施船舶节能降耗活动以来，这艘拖轮年节油到达50余吨，仅此一项就省下了40万余元的“烧油钱”。
舟山港的飞速发展带来拖驳作业的巨大需求，在过去的十多年里，“舟港拖9”所在轮驳公司的拖船就由5艘增加到20多艘。“我们的船算得上是安全管理最严、作业服务最佳、自修保养最勤的‘品牌船’。”童巍显得尤为自豪，“全国‘工人先锋号’、全国‘安康杯竞赛优胜班级’、浙江省‘百佳安全班组’……”，对于“舟港拖9”获得的一大堆荣誉称号，“老水头”有着说不完话。
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