浙江在线09月09日讯 昨日上午7:45，一先生来电：德胜东路同协路口，大货车又撞了一个骑电动车的人，骑车的是个大伯，人已经没了。

　　记者核实报道从交警部门了解到，一辆上海牌照厢式大货车在德胜路东向西右转到同协路时，与一辆同方向直行电动车发生碰撞，电动车司机送到医院后抢救无效死亡，事故责任还在调查中。

　　据现场目击者说，当时大货车绿灯右转，跟同样绿灯直行的电动车撞在一起，可能双方速度都不慢，电动车被大货车转弯时产生的死角带倒，被右侧第二个轮子连人带车轧了进去。

　　昨天在事故现场，我跟一位经常跑突发新闻的同行聊起，我们随便数了数最近一个多月采访过的电动车与大货车的交通事故，就已经有六七起，都是右拐大货车撞了直行电动车，骑车人被车轮碾过。

　　我站在事故现场观察了一下，这里是交通要道，来来往往的大货车和电动车都不少，出事路口交通信号灯是圆饼灯，德胜路东向西绿灯时，经常发生右转机动车与直行电动车“打结”在一起，很多电动车遇红灯时并不停在停车线内，而是尽量把车往前挪，挪到机动车道上，一些右转大车不得不先左打一把大方向才能避开通过。

　　电动车和大货车为什么成了最危险的交通工具？

　　据杭州交警部门统计，去年杭州发生的道路交通事故中，涉及电动车比例超过四成，所有造成死亡的事故，32%与电动车有关。同时大货车(包括工程车、渣土车、箱式货运车辆等)在致人死亡交通事故总量中也名列前茅。近几年最容易发生死亡事故的重点车辆为电动车、摩托车和工程运输车，分别死亡163人、62人和49人。

　　杭州交警部门数据显示，从2010年至今，杭州电动车保有量每年都在15万-20万辆的速度增加，去年杭州主城区登记在册的电动车保有量接近176万辆。

　　浙江工业大学政治与公共管理学院吴伟强教授说，交警部门统计的数量只是登记在册的，根据相关单位统计，杭州目前电动车实际保有量已经达到350万辆，其中大约三分之一是无牌车辆，还有相当一部分是套牌车辆，这批套牌车往往都是根本无法上牌的大功率电摩。

　　杭州目前工程车大约2400辆，大部分集中在城东，但跑起来四面八方。

　　电动车与工程车的碰撞事故几乎都发生在城乡接合部，外来务工者集中的地方，电动车是很多人首选的交通工具。

　　2013年杭州市区发生死亡事故最多的10条道路依次是：下沙路、艮山东路、德胜东路、天目山路、建国北路、莫干山路、古墩路、上塘路、中河路、之江路。下沙的道路上发生的致人死亡交通事故，8成都和电动车或工程车有关。

　　吴教授分析，电动车超标，电动车车主不遵守交规是造成事故的一个方面，但工程车司机超速超载、注意力不集中等原因造成的事故比例一直很高，原因有多个方面。

　　一方面，吴教授认为，相关部门在一些重点区域，针对工程车的交通违法行为管理力度还不够。

　　“另一个方面的问题，来自这些大型车辆的驾驶员。”吴教授说，他的团队曾进行过一些数据统计发现，在杭州开工程车的司机以及车辆很多来自外地，这些司机的驾驶培训、车辆的年检审查，很多都是在注册地进行的，坦白说，省外有些地方对于这类车辆人员的管理十分松散，导致这些上路的工程车，很多车子车况不佳，司机安全意识淡薄。

　　还有，吴教授认为，很多司机和公司为了追求经济利益，车辆往往出现超载、超速、闯红灯等违法行为。

　　发生事故，即使死了人，最后落在工程车司机和老板身上的成本也往往不高。

　　前不久，我在采访中听说了一个情况：一些工程车公司老板，通常会给车辆购买比较高的商业保险，一旦发生事故后方便理赔，有些工程车老板给车子保了100万第三者责任险，就算出现死人事故，保险的钱也差不多够赔了。这样，司机们上路时也就不太有“后顾之忧”了。

　　昨天我联系了几家保险公司的业务员，他们说，保险公司没有对特定车型的投保情况进行统计，但从平时受理业务情况看，大型车辆所有人给车辆保险尽量买高的情况确实存在。

　　昨晚7点半至8点半，记者在丽水路大关路交叉口蹲点观察经过这里的大货车。

　　记者路口实地观察

　　大货车司机注意力不集中现象严重

　　在这一小时里，有十多辆大货车从这个路口经过，其中一大半是从丽水路往南右拐到大关路。大货车司机注意力不集中现象比较严重，在这一小时内，经过这里的大货车司机有近一半在边开车边做其他事，有边打手机穿过十字路口的，有右拐时还不停看手机屏幕的，有叼着烟开车的，还有在等红绿灯时赶紧吃包子填肚子的……看着让人担心！（都市快报）