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住建部出台《城市停车设施规划导则》 破解停车难
2015年09月11日 06:12:11 来源: 浙江在线-钱江晚报 余雯雯

   浙江在线09月11日讯 (钱江晚报记者 余雯雯)停车难、乱停车,似乎是全国各大城市的通病。

  9月初,住房和城乡建设部刚刚对外发布的《城市停车设施规划导则》(以下简称《导则》)给很多城市解决停车难,吃了一颗定心丸:适度满足基本车位,从严控制出行车位。

  杭州市停车办昨天对这份导则进行了解读,随着杭州新的停车泊位配建标准的实施,杭州今后新建住宅小区,回家之后的基本停车位应该是可以保证的,但是开车进入主城区的核心区块停车,或许会越来越难甚至越来越贵,取而代之的是公共交通出行。

  一户一车位

  是基本保障

  杭州市中心范围的小汽车保有量已达120万左右,备案在册的停车泊位约53万。解决停车难的问题,迫在眉睫。

  这两年,杭州在停车场建设上,花了不小的力气,2011年-2014年间,主城区累计新建成约22.4万个停车泊位,其中含公共泊位近3万个。今年,计划再增加46000个,其中公共泊位6000个。

  此次《导则》明确,城市停车供给总量应在停车需求预测的基础上确定。规划人口规模大于50万人的城市,机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间;规划人口规模小于50万人的城市,该比例宜控制在1.1至1.5倍之间。

  “这个倍数中,基数1,其实指的是最基本车位,后面的0.1、0.3、0.5的那个部分,是出行停车泊位。按照理想的状态,以住宅小区为例,基本能保证一户一个车位。”

  目前,杭州主城区范围机动车和停车泊位的这个比例,是1:0.42左右,“这两年,我们主要做的工作,就是扭转了继续恶化的趋势,把比例从最低点的1:0.33拉了上来。”杭州市停车办相关负责人说,其实,杭州在2013年出台的《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》已明确规定,以后建新房,所有大于60平方米的住房,都将一户配一个以上车位。

  进入市中心车辆

  管控可能会更严

  停车难,建越来越多的停车位就能解决了?其实不然。

  这次导则非常明确地表示——按照适度满足基本车位、从紧控制出行车位的原则,建立以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车供应体系。

  “单靠建设停车位来缓解停车难,是行不通的。”杭州市停车办相关负责人解释。建设停车场库,受到土地资源、道路容量及大气环境污染等客观因素的制约。

  比如,杭州市在“双限”实行的前一年,6个城区加起来汽车就增加了16.5万辆,如果按照40平方米一个车位的空间去增加停车位,需要6平方公里的面积,几乎等同于一个西湖的大小。

  “目前杭州处于‘停车发展’疏堵结合阶段的初期,还将大力推进停车场建设,待发展到停车严格控制阶段后,杭州在‘适度满足基本车位’后,中心城区也将设置上限。”该负责人表示。

  另外,通过价格杠杆等因素来控制车辆进出各个区块,比如现在就有这个趋势,越靠近市中心和景区的停车费用就越高。今后有可能还要细化这些停车需求控制措施,如国外车位的限时供应,如果超时间就会被处罚等。

标签: 停车 责任编辑: 王艺
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