调查组就网民关心的问题进行了解答。

　　【1.事件调查为何历时6个月？】

　　事件调查组紧紧围绕“风、船、人”三个关键要素，收集汇总各类证据资料1607份、711万字；对生还旅客、船长、船员及同水域相邻船舶有关人员和目击者进行了逐一调查取证，形成50余万字的询问笔录；组织专家对船舶进行了细致全面勘查，并委托专门机构对物证进行解读鉴定，进行了反复分析论证。

　　【2.是否为龙卷风导致客轮翻沉？】

　　经气象分析和实地勘察，距离“东方之星”号客轮倾覆位置北侧约8公里的老台深水码头附近，确实出现了龙卷风，此龙卷风为同一飑线天气系统下发生的灾害性天气，发生时间约为当晚21时20-26分。通过对附近水域5艘船调查走访，龙卷风未影响江面，所以此龙卷风不是客轮翻沉的因素。经调查认定，客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击所致。

　　由中国工程院两位院士牵头国内外气象专家组成的气象调查分析团队，认定事发水域出现了下击暴流(一种雷暴云中局部性的强下沉气流，到达地面后会产生一股直线型大风，越接近地面风速越大，最大地面风力可达15级)。

　　【3.气象部门能否准确预报下击暴流？】

　　由于“东方之星”号客轮所遭受的下击暴流持续时间短，尺度只有2-4公里，属局地性、突发性、小尺度强对流天气，所以不能通过常规气象台站和仪器直接观测到。

　　【4.为何“东方之星”号客轮在倾斜进水后一分钟内倾覆？】

　　6月1日约21：26，“东方之星”号客轮突遇下击暴流极端恶劣天气，在强风暴雨作用下，船舶持续后退，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，最终在21：32，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

　　【5.船舶是否因掉头导致翻沉？船长是否弃船逃生？又是如何生还的？】

　　根据“东方之星”号客轮AIS、GPS轨迹资料，现场勘查记录及获救船员、旅客、事发水域周边船舶船员陈述，结合船舶模拟试验，证实船舶在遭遇恶劣天气时没有掉头行驶。

　　经调查，船长没有在事发前弃船逃生。

　　其逃生经过为：船舶翻沉时，船长和另外两名大副谭健、程林等船员的位置在驾驶室。

　　船舶倾覆后，船长张顺文和谭健、程林等船员一同落水，船长在水里摸到左舷窗户钻出水面，随后顺流游上左岸。

　　【6.船舶三次改造后稳定性是否符合规范要求？】

　　调查组委托专业机构对“东方之星”号客轮1994年初始建造、1997年改建、2008年改造、2015年6月实船技术状态下的风压稳性衡准数进行验算，结果表明，历经改建、改造和技术变更，其风压稳性衡准数逐次下降，但符合规范要求。

　　不过，其抗风压倾覆能力不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。 据新华社