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　　 浙江在线01月18日讯 1月15日，韩叶锋驾驶G7332次列车途中作出不同手势。图①为“通过”手势；图②为“注意”手势；图③为“确认设备良好”手势。

　　凌晨3时15分，铁路苍南站行车公寓，房间里的喇叭如约响起，提醒熟睡着的韩叶锋等铁路人，该工作了。

　　韩叶锋是上海铁路局杭州机务段的一名高铁司机。1月15日早上7时50分，他要驾驶G7332次列车，从苍南前往上海。

　　凌晨3时30分，他走进行车公寓里的调度室，一天工作由此开始。

　　春运大幕将拉开，高铁动车是不少人的选择，但是大家对驾驶室这一高铁“大脑神经系统”和司机这个“车内指挥长”知道多少呢？让我们随韩叶锋走进高铁驾驶室了解其中故事。

　　1月14日晚9时，入住苍南站行车公寓

　　没网络没电视，不按规休息要罚钱

　　1月14日晚9时，韩叶锋入住苍南站行车公寓。和其他行车公寓一样，这里没电视没网络，是为让司机安心休息。

　　韩叶锋洗漱后，躺在床上，拿出《动车组司机作业指导书》。对于书中的几百条规章和应急预案，他早就烂熟于心。“就跟学生考试前要把知识点温习一下一样，我出车前也会把规章看一遍。”已开了3年高铁的韩叶锋说。

　　韩叶锋说，司机是“车上指挥长”。比如车发生故障，之后所有事都由司机指挥，像旅客疏散就得听司机指令。“记住规章和应急预案并熟练运用，很重要。”

　　晚上9时30分，熄灯了。韩叶锋说，这是“强制”休息。在杭州的行车公寓，巡视人员通过房间门上的“猫眼”，能看到室内，若司机被发现在休息时间没睡觉，按规要罚数百元。“在苍南，晚上有巡视人员检查，这都是为保障我们在第二天驾驶时有好的精神状态。”

　　1月15日凌晨3时30分，进入调度室

　　要进行酒精测试，没通过将被替换

　　1月15日凌晨3时30分，韩叶锋进入行车公寓里的调度室。一进房间，他的一举一动都被摄像头和随身带着的录音笔记录。后期会抽查，铁路方面要确保司机工作流程合乎规范。

　　韩叶锋先接受酒精检测，如果没通过将被替换。他通过检测后，在乘务日志上签到，随后反复出声阅读当天的列车运行揭示、调度命令及天气情况等信息，并在电话里与调度员复核。他用笔标记“何处限速、限速数值”等重要信息。

　　结束以上流程，他出了调度室。找来包子，边吃边快步前往停车场。

　　1月15日凌晨4时许，进入驾驶室

　　加速、刹车不用“脚”，防瞌睡有小踏板

　　凌晨4时许，韩叶锋到G7332次列车驾驶室，检查列车各系统。

　　驾驶室不足5平方米，前方是减速玻璃制成的流线型墙面，韩叶锋说“流线型”可减缓视觉疲劳。正中央是一个驾驶座，5块显示屏嵌在有椭圆弧度的操作台上。其中，4块显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息，另外1块备用。

　　正对着司机的是“列控”屏，这是“防超速控制系统”，屏幕上方中央是一个圆形带色彩的图标，这是列车的通行许可信号，红色代表停止，黄色与绿色代表允许运行，不同情况下，不同的颜色组合表达不同含义。

　　操作平台上的三个手柄是司机最常用的设备。最右侧的用于设置恒定速度；中间的牵引手柄相当于“油门”，有10个档位，可手动加速；最右的是制动手柄，有7个档位，相当于“刹车”。

　　操作平台下有个小踏板。这个装置是为防止司机离开岗位，或看杂志玩手机、打瞌睡等所设置的。司机在驾驶中，要每隔30秒踩一下，否则“司机警惕装置”会报警，如果在报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车。“像到杭州，两三个小时开下来，有时候脚都要踩抽筋，但没这东西真不行。”韩叶锋说。

　　操作平台右侧有一个紧急停车钮，这是为应对紧急状况而设。按钮旁边安装着铁路专用电话，它不受地形、建筑物遮挡等限制，在几千米长的隧道里也能清晰通话，进站、调度等都可靠它联系。

　　驾驶室里还装着和飞机一样的“黑匣子”，它叫列控车载设备，承担着动车运行监控记录的职责。

　　在确定各系统没问题后，凌晨5时许，韩叶锋开着高铁往返青田，通过实战来检测高铁的运行情况。

　　1月15日早上7时30分，发车前准备

　　输入司机代码车次号等信息

　　1月15日早上7时30分，G7332次列车停靠在苍南站。即将要开车了，韩叶锋把他的司机代码、车次号和列车编组信息输入列控车载设备，并再次确认了各个系统运行正常，看到哪就对自己喊出设备“运行正常”。

　　列车长确认旅客上下车完毕，通过手持对讲机向韩叶锋发出关闭车门的请求——G7332次司机请关闭车门。韩叶锋回应：收到。G7332次司机明白，关闭左侧车门。此时，列控屏上会出现黄色的许可信号。

　　韩叶锋说，高铁司机在驾驶室，接受的是近乎严苛的“半军事化”管理和纪律约束，司机每个作业环节都要达到“一次做对”。像在调度室一样，驾驶室里有摄像头和录音笔，司机的一言一行都会被记录。

　　1月15日早上7时50分，发车

　　行车途中“自言自语、手舞足蹈”

　　早上7时50分，韩叶锋大声喊着“确认机车信号双黄闪”、“确认出站信号”、“车门关闭，到点开车”，并配以相应手势。之后，他推上制动手柄“松开刹车”，再小幅推动牵引手柄，高铁开动了。

　　列车行进中，每遇到信号，韩叶锋都要做相应手势同时大喊一声。一路下来，他是嘴不停念叨、手不断比划。

　　驾驶室里只有司机一人，为何要打手势？列车到站，韩叶锋说，司机值乘时有“手指”“眼观”“口呼”的操作规范，这样可避免看错或误判信号和指令等情况。因此，高铁司机在驾驶过程中，不仅要看着信号或指令，还必须手指着信号或指令，大声朗读复诵出来，以此确保操作全部正确。

　　在韩叶锋看来，“自言自语”和“手舞足蹈”是安全驾驶的保障。

　　按规定，高铁司机单次驾驶不能超过4小时。“一天驾驶时间在七八个小时。”韩叶锋说，在列车行驶中他们不能上厕所，只能在停靠站点的几分钟里解决，因此，上车前，他们不喝水或少喝水。