浙江在线03月11日讯 (钱江晚报记者 竺佳)中国明代大航海家郑和和宁波有什么关系？规模宏大的日本寺庙东大寺为何出自宁波工匠之手？这些答案都能在海丝传奇·宁波篇《国宝档案》中找到。

　　昨天晚上，央视四套纪录片《国宝档案》“海丝传奇·宁波篇”的最后一集落幕了。

　　《国宝档案》是一档为国宝级文物重器进行揭秘建档的栏目。“海丝传奇·宁波篇”一共五集，在宁波拍摄的主题围绕海上丝绸之路，分为《崔溥和漂海录》、《郑和的船队》、《木石之缘》、《友通高丽》、《青瓷飘茶香》，分别在3月1日、2日、4日、7日和10日每晚18:45播出。

　　既然是《国宝档案》，那么我们就来来看看宁波历史上还藏着怎样的国宝？

　　为啥韩国人

　　老来宁海拜一块碑

　　在宁波宁海县有一块石碑，石碑并不起眼，但总有许多韩国人慕名而来，参观祭拜，石碑也成为中韩友谊的见证。

　　这是谁的石碑？他和海上丝绸之路又有什么关系呢？

　　宁波文广新局文博处处长徐建成告诉记者，原来在1488年，崔溥奉命在济州岛执行公务。他是朝鲜弘文馆副校理，弘文馆相当于国家藏书馆，副校理是个五品官。

　　由于当时的朝鲜王朝只有语言，没有本国文字，书面文字用的是汉语。他也常用汉语写日记，记录每一天的见闻。

　　那年的正月初二，崔溥听闻父亲去世的噩耗，归心似箭，一行43人从济州岛出发，千里奔丧。谁料天有不测风云，途中，海上突然遇到了狂风暴雨，帆船迷失了方向，经过14天的海上漂流，最后漂至“大唐国浙江台州府临海县界”(现归宁波管辖)。

　　崔溥一行饥寒交迫地登陆后受到中国官员和老百姓的礼遇和护送，由杭州沿京杭大运河行水路至北京，再由北京走陆路至鸭绿江，返回故国。他在中国经留4个半月，行程4000余公里，回国后他用流畅的汉文、以日记体叙写这一南北经历，为朝鲜国王提供了一份“参考报告”。

　　这份被称为“摹写中原之巨笔”的报告就是《漂海录》，其中涉及明朝弘治初年政治、军事、经济、文化、交通以及市井风情等方面的情况，成为后世研究中韩友谊关系及中国明朝海防、政制、司法、运河、城市的重要历史文献。

　　2002年，韩国人出资在越溪建造了“崔溥漂流事迹”纪念碑，之后还曾有崔溥后裔来此祭拜。

日本东大寺

　　日本东大寺

　　为何留下这么多宁波“印记”

　　日本奈良有一座历史悠久的东大寺，据说它的建造与几位来自中国宁波的工匠有关，而且寺庙的许多建筑材料也是从宁波运来的。日本的建筑为何出自宁波工匠之手呢？

　　这个故事还要从一位叫重源的日本僧人说起。

　　中国南宋年间的一天，重源从明州港登陆，来到他梦寐以求的中国。明州就是现在的宁波。

　　这一次来到明州，他身上还背负着一项重要的使命。

　　原来公元8世纪中叶，正值中国的唐朝时期，当时日本的光明皇后敬仰唐朝的武则天，她知道武则天在洛阳建造大佛铜像，于是效仿武则天，在奈良修建了东大寺，但是公元1180年的一场战火，让东大寺付之一炬。

　　第二年，日本朝廷颁布诏书复建东大寺，然而，在东大寺的重修工程中人们碰到了各种困难，重修工程被迫停止。

　　日本僧人重源就是担任东大寺大劝进一职，全权负责东大寺的重建工作。他提出，要想复建东大寺，唯一的办法是借助日本以外更先进的技术力量。于是，重源通过海上丝绸之路，来到明州，他遍防宁波的大小寺庙，终于从阿育王寺的主持口中得知明州最有名的匠师是陈和卿。

　　重源找到陈和卿，又邀请了明州当地最顶级的几名工匠，购买了大量宁波本地的梅园石，依靠海上丝绸之路运回日本。

　　一切准备就绪，一场声势浩大的寺庙建设工程开始了。

　　陈和卿按照中国明州寺院的建筑样式，和日本工匠一起，前后花费15年时间，建成了东大寺，寺内供奉高大的铜佛。如今，东大寺的南大门、钟楼、开山堂等建筑都是当年陈和卿建造的原物。

　　而其中用明州特产的梅园石雕刻的两尊石狮子因为身躯瘦长有力，张嘴扬头，毛发卷曲，胸佩腰带和流苏，装饰简洁精致被日本被誉为国宝。

　　郑和下西洋的船队

　　和宁波又有什么关系

　　宁波造船的历史很悠久，隋唐时，随着大运河的开通，宁波造船业越来越发达；到了宋代，宁波造船技术已经居全国之首。

　　至于民间传说就更多了。相传，南宋建炎三年十一月，宋高宗赵构被金兵追赶逃到明州，也就是现在的宁波，有大臣提议乘舟船继续南行。然而，逃亡的大队人马需要的船只数量惊人，宋高宗心灰意冷，觉得是根本不可能实现的事。没想到，十天后，大臣来报，已经筹得舟船千艘。宋高宗大喜过望，得以继续南行。从中也可以看出，当时宁波地区造船业的兴盛。

　　不过在央视的《国宝档案》里讲的却是历史上有确实记载的宁波宝船。

　　第一艘是在宋朝宣和五年，宋徽宗下令建造两艘巨大的“万斛神舟”和六艘“客舟”，通过海上丝绸之路出使高丽，这在当时引起了巨大的轰动。这里的“万斛神舟”和六艘“客舟”，就是由宁波制造的。

　　大臣徐兢在《宣和奉使高丽图经》中有详细的描述：“万斛神舟”巍峨如山岳一般漂浮在海面上。其中两艘“万斛神舟”船体巨大，长约100多米，载重约300多吨。

　　到了明朝，大家都知道郑和下西洋的故事，但是一定有不少人不知道郑和下西洋的船有许多就是在宁波制造的。

　　按照宋代船师留下的经验，海上航行的船只底部都是尖的，船体从上到下呈V形，V形船能够减少水下阻力，遇到风浪颠簸时，使船横向移动大幅减小，在风高浪急的海面能破浪前行。但是，尖尖的船底如何保证大船能够平稳的穿越大西洋呢？

　　宁波的工匠们反复试验，先在船底加了一根长长的龙骨，贯穿整个船身，就像船的“脊椎骨”；然后，在船体左右两侧，再加设两根和龙骨类似的粗壮的木头，这样船体结构就形成了稳定的立体倒三角形，增强船的强度和稳定性，船只可以更好地对抗风浪的冲击。

　　这种尖头尖底的船被称为“浙船”，成为郑和船队很重要的一部分。

　　郑和下西洋的故事在民间广为流传，而在宁波等沿海地区，人们更是把郑和奉为神明。