浙江在线03月31日讯 如果你是军事迷，一定对歼-10大名如雷贯耳，对其系列如数家珍。

　　即使你不是，想必也还记得60周年国庆大典时，歼-10组成的空中梯队飞越天安门广场上空那种气势恢弘的景象。

　　3月23日，这架在中国航空制造史上和军事史上具有里程碑意义的歼击机，迎来了它的18岁生日。1998年的这一天，它第一次以翱翔之势划破我国西南的蔚蓝长空，发出响亮的划时代的轰鸣，向全世界宣布中国终于有了自行研制的第三代歼击机。

　　时至今日，它依旧是我国的主力战机，日夜守卫着祖国的领空。在它长达20来年的漫长研发过程中，参与设计的人员达到数千人。从瑞安高楼走出的飞机设计师李志刚，就是其中一位。

　　外号“猛龙”的歼-10是如何炼成的？飞机设计师的日常工作又是怎么样的？近日，记者采访了回乡探亲的李志刚，由他为我们揭开歼-10的部分神秘面纱。

　　从想飞机到造飞机 一句话让他一生与飞机结缘

　　一身藏青长大衣，头戴灰呢毡帽，今年已74岁的李志刚先生仍精神矍铄。从中航工业集团成都飞机设计研究所退休的他，选择留在成都这个他工作了大半辈子的城市养老。说起当年参与歼-10的设计过程，他历历在目，恍然如昨。

　　1942年，李志刚(原名李玉松)出生在瑞安高楼东梅乡大徐村一户普通农民家庭里。在信息闭塞又物质匮乏的年代，清贫的家境没有成为他学习的障碍，反而成为奋发的动力。遗传自母亲的良好记忆力，让他从小就显示出了“学霸”的潜质，成绩一直名列前茅。

　　而梦想的种子，在他小学三年级时被种下。在东梅乡中心小学，一次语文老师对他说：“你学习这么好，以后可以当飞机师啊。”那时，他连飞机什么样子都没见过，但这句无心的话在他年幼的心里留下了深刻的印象。1961年他从瑞安中学毕业并考上了南京航空学院(现为南京航空航天大学)飞机系飞机设计专业。入学第一天，在学校的陈列馆里，他才第一次看到了心心念念的飞机，他与飞机的缘分，也从这里真正开始。

　　毕业参加工作后，他先后参与了水轰-5、歼-7Ⅲ、超七等飞机的设计工作。1970年，他与同事受命开始研发歼-9歼击机项目。该机型采用独特的鸭式气动布局，在当时属于超前的技术水平，李志刚负责鸭翼的设计工作。这个项目虽然后来被叫停，但在长达10多年的研发过程中，李志刚和同事们做了大量研究和试验，获得了很多关键数据，为此后的歼-10项目打下了坚实基础。

　　圆规、图纸、三角板无数次 失败中诞生翱翔之翼

　　1986年，经过前期的反复论证，歼-10项目终于正式立项。李志刚成为设计前置鸭翼的专业组组长，开启了他一生最难忘，也最引以为自豪的一段历程。

　　和想象中科幻大片般酷炫的场景所不同的是，设计师们的日常是简单、重复和枯燥的。 “那个时候电脑还不普及，我们的办公室里除了圆规、三角板，最多的是一沓沓厚厚的图纸。每天，我们的工作就是埋首在图纸里，计算数据和画图。”李志刚笑言。

　　据他介绍，一架战斗机从无到有，一般要经历设计、制造、测试、试飞等过程。这些大过程里，包含了无数小过程，每个环节牵一发而动全身。因此每个小组每个部门即使完成了自己那部分的设计工作，也要随时待命，稍有变动，就要立刻跟进做出相应的修改。一周工作六天，每天工作十几个小时，三更半夜被叫醒赶赴现场，对于每个参与者来说都是常有的事。

　　漫长精细的过程，凝聚了研发设计者们的汗水和无数的日夜。

　　李志刚负责设计的鸭翼位于机身前部，是维持飞机俯仰平衡和操控的重要装置。当时，专业组选用了先进复合材料，蒙皮采用的是对称非均衡的铺层方案。在此之前，这个方法国内尚未有人尝试过。为了突破这个技术瓶颈，李志刚和他的同事们，从小试片开始，一次次试验，一次次调整比例，经过了3年的努力，才最终做出鸭翼的全尺寸模拟件。“这意味着，鸭翼的结构设计在工艺上不存在大的问题了，可以交给工厂试生产了。”回忆起这个过程，李志刚的言语里仍难掩激动。

　　像这样的攻坚，在歼-10整个研发过程中太多太多了。

　　二十余载埋首研究

　　终得“猛龙”冲天长啸卫国土

　　1998年3月23日，迎来了歼-10的首飞。

　　李志刚还清楚地记得，那天天气并不算理想，天空灰蒙蒙的，机场的能见度很低。尽管如此，歼-10仍顺利完成了起飞、加速、盘旋等一系列首飞规定动作。当它平稳降落在跑道上时，机场周围爆发出热烈的欢呼声，人们激动地跳跃着、拥抱着、相互击掌庆贺着。

　　看着自己真正意义上参与设计并最终成功飞上蓝天的飞机，李志刚终于实现了自己儿时的梦想。此刻，他是兴奋的，兴奋之中又显得很平静，“我们的每一步都走得扎实、细致，经过反复论证和试验，歼-10的成功是意料之中的。”

　　对于热爱飞机，热衷航空研究的李志刚来说，研究室里反复的研发工作并不枯燥，反而是种享受。在整个过程中，唯一一次让他感受到“苦”的，是在飞机的试飞阶段。那时，设计团队配合试飞部门到了试飞基地，一呆就是几个月。他们顶着酷寒和风沙考验，一个参数一个参数地试飞、调试，每一个参数都不容马虎，只能高于要求，力求做得最好。

　　作为一个跨代的型号，歼-10采用了大量新技术、新结构、新系统、新成品、新工艺，技术指标要求高，设计制造难度大，整个过程曲折艰辛。“歼-10没有出现过重大失误，有人说是运气好。但如果没有技术的积累和全体研制人员极其严谨的工作作风，哪有歼-10飞机的‘运气’？”李志刚说。

　　20多年的漫长历程，数以万计的设计研发人员和制造人员，为了歼-10能搏击长空、自由翱翔，付出了不懈的努力。他们之中，名字能被载入史册的寥寥无几，更多的是不为人所知的幕后英雄。

　　“从预研到真的把飞机送上天，能经历这个全过程的人是很幸运的。有些老前辈干了一辈子，都没等到这一天。”说到这句话时，李志刚眼睛望向远方，似乎在回忆着往昔的点滴，“这是我这辈子最骄傲的事，我满足了。”

　　在李志刚的身上，我们看到了老一辈航空人为国夙夜在公、奉献自我的情怀。