浙江在线04月11日讯 昨天，打车软件“人民优步”在宁波正式推出主打拼车概念的“人民优步＋”产品，并推出一系列优惠活动，1名乘客3公里内最低1.88元。此前，“滴滴出行”已于去年年底上线快车拼车。打车软件的“烧钱游戏”从最初的出租车，发展到专车、快车，现在又蔓延到拼车市场，这究竟会对普通市民出行带来哪些变化，又会对城市交通产生哪些影响呢？打车软件纷纷抢滩拼车市场究竟又为了哪般？

　　“优步”“滴滴”抢滩宁波拼车市场

　　拼车的概念并不复杂，就是在一段路途上寻找尽可能相同目的地的乘客，尽量把车坐满，实现出行效率的最大化。但在传统条件下，想做到这点并不现实，因为个体之间缺乏必要的沟通联系，互相之间的信息也不对等，但互联网改变了这一切。假设在同一平台上，不同的乘客瞬时发布自己的出行需求，然后通过大数据算法进行匹配，这就使拼车变成了可能。

　　作为目前国内两家打车软件巨头，“滴滴出行”去年年底就推出了快车拼车服务，并在宁波上线，而“人民优步”昨天也上线了这项类似的服务。

　　对于普通乘客和司机来说，拼车实现了双赢。“优步”相关负责人表示，按照他们的设想，路程共享的结果直接反映在车费的减少上，共享路段产生的油费及司机费用由几方均摊。假设共乘路段占某乘客总路程的70%，则这部分费用降为70%×0.5＝35%，于是总费用变成(1-70%)＋35%＝65%。而更优化的匹配方案则能让乘客获益更多。对于司机而言，拼车提高了实载率，减少了空载期间产生的时间成本与油费。“滴滴出行”相关负责人此前曾表示，根据他们测算，使用拼车后，单个司机的时薪可提高27%。

　　一名乘客乘坐“优步”略便宜，两人拼车“滴滴”更合算

　　两款软件的拼车功能怎么玩，各自有什么特点，价格怎样？记者昨天分别用“人民优步”和“滴滴出行”做了一个简单的测试。

　　首先测试“人民优步”。进入界面，如果使用“人民优步＋”，就需要输入目的地，这和之前“人民优步”不需要输入目的地就能叫车有所不同，然后软件会让乘客选择乘车人数，从1人到4人。记者从江东桑田路附近打车到海曙灵桥路报社，大约3.5公路的路程。如果是1人独行，车费是3.09元，2人则是4.09元，3人以上和自己乘一辆车价格恢复到正常。昨天是双休日，在工作日的高峰时段，拼车还会有折扣和优惠，如果1个人乘车，那么算下来这段路的费用大概是2元，这比乘地铁都便宜。不过记者在全程中并没有遇到有其他乘客来拼车，相当于是一个人完成了整个行程。

　　“滴滴出行”的快车拼车比“优步”稍微要简单一点。如果要拼车，软件不用选择乘车人数，只是提示你拼车只能最多再带1名乘客。同样的路程，“滴滴”的拼车价格是3.2元。也就是说，在现阶段的优惠条件下，一个人出行，滴滴略贵，但两个人则要便宜一些。

　　两人以内出行,若不赶时间，拼车较划算

　　如何应对拼车时由于不同乘客目的地不同而出现的绕路？目前打车软件通常的做法是“一口价”，也就是说，拼车的价格是约定的，不会因为绕路等原因而改变多少，这也多少打消了拼车乘客的顾虑。如果出行人数少，通常2人以内，且不赶时间，对出行的价格比较敏感，则选择拼车比较合适；如果对时间比较敏感，比如去赶飞机、火车，或者说出行人数比较多，通常是3人及以上，那么乘一辆车就比较合适了。

　　“本来觉得快车之类的已经够便宜了，没想到拼车比自己开车都便宜。”家住鄞州的薛小姐在用过一次拼车后告诉记者。不过这样“逆天”的价格，为了让司机不亏本，打车软件也是想尽了各种办法，投入了巨额的补贴。此外，薛小姐对拼车这件事也有担心，最重要的还是安全，比如她觉得如果是夜里一个人出行，还是不太敢用拼车功能。

　　采用拼车叫车，成功率会高出5%

　　受到安全性等多重因素的影响，拼车业务的前景尚不好说。不过，去年年底率先上线拼车业务的“滴滴出行”最新拿出的数字显示，乘客使用拼车的比例正在逐步提高，全国平均拼成率已超过65%，而在早晚高峰，这一数字会更高，宁波同样是拼车活跃度比较高的城市。“拼车就意味着有另一种可能叫到车，尤其在早晚高峰，这一点显得十分重要。”“滴滴出行”相关人士表示，数据显示，在出行高峰期，使用快车拼车的乘客叫车成功率比不拼车的乘客要高出5%左右。

　　对于拼车安全性和陌生感的顾虑，相关人士也表示，这是“共享经济”模式都会遇到的话题，并非打车软件独有。一方面，平台会通过相互评价以及大数据等技术手段，为用户事前做好甄别，尽最大的可能让用户安心地使用拼车产品。比如乘客对司机评价系统，目前看来是比较有效的一种，许多乘客在打到车后，都会看看别人对这个司机的评价，了解对方的特点，这样就能消除一定的顾虑。还有，比如女性乘客，今后也可以设置只愿意和女性乘客拼车，这在技术上其实是完全可以实现的。

　　“低碳减排”和“共享经济”更易获得认同

　　目前，宁波出租车行业改革已经启动，而国家层面的网络约租车政策法规尚未正式公布。前不久的“两会”上，交通运输部部长杨传堂曾对回应称，网约车是个新生事物，如果完全按照原有的管理制度来进行简单套用，是不利于网约车健康可持续发展的，需要按照网约车的特点“量体裁衣”，设计新的管理制度，使其自身实现健康发展，也更好地为社会提供服务。

　　业内人士表示，虽然目前政策尚未正式发布，但有些大方向是明确的：比如互联网专车也肯定要获得相应的资质才能上路营运，这其实也是目前互联网专车面临的最大的一个问题。

　　而相对于纯粹的互联网专车，从战略层面上说，以“低碳减排”和“共享经济”作为主打概念的拼车，比纯粹的专车更容易获得社会的广泛认同和支持，从而为自身发展赢得空间。同时，对于乘客来说，拼车还丰富乘客选择的多样性，在平台上的“玩法”也更多。从司机层面上讲，拼车也提高了单位车辆实载率，一定程度上提高了收入。这些都是打车软件方面愿意看到的，也是他们纷纷抢滩这一市场的重要原因。

　　当然，拼车带来的诸如安全性、乘客之间费用的约定等，实际情况会更复杂一些。对此，相关人士建议，作为管理部门应该尽早对此进行专门研究，出台相应的管理办法加以规范和引导。

　　专车大数据值得政府部门借鉴利用

　　实际上，公众的目光不能仅仅局限在平台上的专车是否合法这样的问题上，政府管理部门应该有更大的视野。相关人士表示，比如宁波目前正在大力实施的公交都市建设和城市治堵，其实完全可以借助相关打车软件平台的大数据，分析哪些区域和线路是目前公交还没有覆盖到的，公交运力不够充足，且市民的出行需求巨大。“通过这样的数据分析，来调整和优化公交线路、公共自行车网点。”相关人士说，国际国内一些大城市已经有了类似的合作。

　　媒体曾报道，去年年初，“优步”与美国波士顿市建立了大数据方面的合作，助力波士顿政府打造智慧城市，提供发展交通、降低尾气排放的解决方案。“优步中国”也于去年8月与交通运输部公路科学研究院国家智能交通系统工程技术研究中心签署战略合作协议，在保护用户隐私数据的基础上，“优步中国”将依靠技术优势，为交通管理、城市规划、环保、治安等领域提供数据支持。“这些都值得地方政府和相关公交运营企业借鉴。”