浙江在线04月18日讯 “请问您知道修船的老人在哪吗？”湘南社区门口，记者向一位带着孩子散步的中年女子询问。“王师傅吗？你往这里走，再往东，就能找到他了。”按照指示，记者没费多大劲就找到了老人。

　　记者说明来意后，王师傅并没有停下手中的活，倒是露出了腼腆的笑容：“没啥好说的，就是干份活而已，和你们都一样。”

　　老人名叫王文强，是个土生土长的七星人，出生在一个木匠世家。他告诉记者，现在他的儿子也入了这一行，算上他的儿子，一家四代都是木匠。他从16岁入行到如今，可以说亲眼见证了修船这个行业的从兴到衰。

　　“要是刚改革开放那会儿，我现在可没这工夫和你聊天。忙的时候，根本连喝水、吃饭都顾不上。”老人打趣地说。

　　湘家荡的根是离不开水的，在这里，亭台楼阁都是水的一部分，绿树红花都行走在波光粼粼之中。这一池好水孕育了丰富的水产资源，也随之产生了一大批渔民。在陆路交通并不十分完善的上世纪80年代，纵横交错的水网提供了很好的补充。两者结合，便使得木船成为了红极一时的“交通工具”。

　　“就像现在修车一样，船也经常得修。”王师傅说，以前每年夏季都是修船的高峰期，通常都是3个月“连轴转”，根本停不下来。

　　王师傅告诉记者，他在20岁到30岁10年间，船修得最多，承包了湘家荡这一带大部门木船的修理工作。老人说，那时候修一艘船通常是2元，和种地相比，收入还算不错，所以这个行当在当时挺俏的，要来拜师的人也是络绎不绝。

　　后来，修船的价格一路上涨，先是3元、5元、10元……再到几十元、上百元。王师傅说，虽然价格涨了，但是自从水泥船出现以后，木船渐渐退出了市场，来修船的人也越来越少。再加之现在区域内河道禁行，让这个本来就摇摇欲坠的行业愈发落寞了。

　　“我的徒弟都去做装修啦！修船又脏又累，现在还没什么生意，自然没人愿意干这个了。”王师傅告诉记者，现在来修的就是一些捞水草的木船和端午踏白船的比赛用船，私人的木船基本绝迹了。

　　谈话间，王师傅一直没有停下手中的活。只见他熟练地用竹棍捞起一点油灰，嵌进一艘木船侧面的缝隙里，随后将麻丝和着油灰将缝隙填平，再用凿子反复敲打。

　　“怎么样才算是补好这个缝呢？”记者问。“就是凿子头上感觉有点紧就差不多了，很难说出具体标准，就是一种感觉。”王师傅说，在他收过的徒弟里，有一教就会的，也有怎么都做不好的。“其实这也是一种缘分，一种悟性。”

　　一把斧头、一把刨子、一把锯子、一个凿子、一些麻丝、一点油灰……几十年来，王师傅就是用这些看似简单的工具，修好了数不清的木船，也和修船结下了一辈子的难解之缘。他说，现在自己生活也不错，出来修船并不是看中那些报酬，一来是当锻炼身体，二来是担心没有其他人会来修船了。“年轻时候修船从来不觉得累，睡一觉就没事了。现在年纪大了，手脚也慢了，常常觉得力不从心。”老人神情黯然，自言自语道，不知道他会不会成为湘家荡最后一个修船人……