浙江在线04月28日讯 买车前不仅要看自己的品牌喜好，精明的消费者还要考虑维修成本。这不，近期公布的汽车零整比100指数引起了极大关注。

　　近日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次发布汽车零整比100指数(含各车型零整比系数及常用配件负担指数)，该成果是判断维修成本的重要指标。首期汽车零整比100指数为329.35%，这意味着平均每种车型更换所有配件，费用相当于买3.3辆车。

　　而说到汽车维修，汽配价格乱且质量难辨，车主的烦心事多了去了。

　　︻汽车零整比差异大︼

　　北京奔驰三款车零整比最高

　　汽车零整比相关研究成果客观反映了汽车在日常使用过程中配件价格和维修成本的变化情况，业已成为衡量汽车维修成本的重要指标之一。

　　两协会根据指数编制规则，分别选取了国内保有量最大的8个车型；上一年度销量最大的80个车型；车辆品牌代表性强的12个车型，车型的销售价格由4.39万元至95.60万元，通过公开市场采集价格，测算23万余条基础数据的基础上，编制完成汽车零整比100指数，并同步测算了这100个车型的常用配件负担指数。

　　让我们来看看哪些车的零整比系数比较高，也就是说维修成本高呢？从数据上看，高端车型零整比系数整体高于低端车型，在30万-40万，40万-50万，50万以上车型中，各价格层的零整比系数均超过了整体水平，最高的车型则分别是北京奔驰GLK级(869.82%)、北京奔驰C级(W205)(706.14%)、北京奔驰E级(W212)(623.91%)。而零整比系数最低的三款车分别是力帆620(157.98%)，悦达起亚K5(164.93%),北京现代ix35(166.88%)。

　　再来看看宁波消费者接受度较高的几个价格区间的汽车零整比系数分布情况吧。

　　10-15万元的车型有27款。其中，零整比系数最高的是东风本田思域，为355.12%；零整比系数最低的是长城哈弗H6，为182.76%。

　　20-30万元的车型有15款。其中，零整比系数最高的是华晨宝马X1，为597.85%；零整比系数最低的是上汽通用别克昂科威，为247.52%。

　　30-40万元的车型有4款。其中，零整比系数最高的是北京奔驰GLK级，为869.82%，这款车型同时也是本次100款车型中零整比系数最高的车型；零整比系数最低的是一汽奥迪Q5，为398.41%。

　　40-50万元的车型有4款。其中，零整比系数最高的是北京奔驰C级(W205)，为706.14%；零整比系数最低的是一汽奥迪A6，为329.44%。

　　50万元以上的车型有5款。其中，零整比系数最高的是北京奔驰E级(W212)，为623.91%，零整比系数最低的是宝马7系(F02)，为376.63%。

　　维修价格要看零整比“脸色”

　　记者看了汽车零整比100指数，发现进口车普遍维修成本高，零整比系数低的多为国产车。而进口车自然有“不服”：我配件虽然贵，但质量好、耐用，不行吗？那就来看看常用配件负担指数吧。

　　常用配件负担指数就是用配件的损失率(配件的质量)进行加权，18项单个常用配件的价格乘上配件的损失率，再看和整车价格的对比，更能反映消费者的修车成本。金报记者看到的常用配件负担指数表显示，排在前10名的仍然多为奔驰宝马，如北京奔驰GLA级、北京奔驰C级、华晨宝马X1、北京奔驰GLK级、北京奔驰E级、华晨宝马5系、江淮和悦A13、华晨宝马3系、宝马X3、奔驰GLS级,前三名的指数分别高达29.80、29.76、25.47。反之，排在最末三位的分别是大众帕萨特、悦达起亚K5、广汽本田思迪/锋范，其常用配件负担指数分别为8.2、8.32、8.96。由此看来，进口车的配件价格高但质量未必对得起价格。

　　“北京奔驰GLK级零整比系数869.82%，天哪，这辆车的所有配件的价格加起来可以买8.7辆车，太恐怖了”，“宝马奔驰零整比系数普遍高，一辆拆了零件能买五六辆车，不但买不起，更加修不起”，汽车零整比100指数发布后，网友纷纷评论道。

　　微信上一项针对汽车零整比指数的调查显示，2714人次认为汽车的维修养护成本会对购车选择产生较大影响，买车会考虑养护成本，而仅有396人次表示不在意维修成本。

　　采访中，记者了解到，对于土豪来说，维修成本都不是问题，但工薪阶层还是会考虑在同等价位中选购零整比系数低点的汽车。

　　︻宁波汽配市场调查︼

　　汽配价格乱且质量难以保障

　　说到汽车维修，消费者重视的透明度极低的问题一直没得到解决。

　　去年底，林先生买了一辆大众帕萨特，今年3月该车在小区停车场被人刮擦，林先生选择300元与对方私了。结果他去问维修价格时，4S店报了700元，再问一下家门口的维修店，对方说200元能搞定。“我总觉得汽车4S店的汽车养护价格不透明，4S店墙上公告的仅是工时费，而至于某个零件多少钱，消费者可不能讨价还价，他们说多少就多少”。

　　路边汽车维修店和汽车4S店维修价格的差异，曹女士也有深刻体会。她车上的点烟器插座接触不良，去4S店居然要换烟灰缸总成，800多块。好在曹女士的老公说问问家门口维修店比较下，她过去找熟识的师傅问了一下，人家说只要换一个插座就搞定，40块就行。“可见汽车养护价格有多不透明了，消费者要不是多问几家，就会被狠宰”。

　　汽车维修、养护透明度低，这个透明度既体现在价格上，还体现在配件质量上。我们来看看一则12315的维权投诉案例：2015年6月，茹某将大众途锐车送到慈溪一家4S店维修，双方约定按原厂配件更换大众途锐汽车保险杠，消费者支付更换原厂进口保险杠的修理费用8000元。后来，茹某去提车后却发现店方收了原厂进口配件的费用，给换的却不是原厂进口保险杠。最终，茹某维权成功，4S店按原先约定给茹某的车更换原厂进口保险杠，另外赔偿消费者价值3万元的现金抵用券。

　　相关数据显示，目前宁波全大市有4000多家汽车维修店，但每年有关汽车配件的投诉达到汽修相关投诉的两三成。

　　部分4S店接受自带配件维修

　　金报此前曾报道过，汽车4S店有一种奇怪的现象：卖车可能不赚钱，但汽车后期维护能源源不断地来钱。究其原因是，很多消费者刚买来两三年的新车，总觉得用原厂配件会更好，而大多数原厂配件是被原厂及其相关4S店垄断，价格自然高企。而让消费者为难的是，路边维修店虽然维修价格低，但是配件来源渠道不一，质量或难得到保证。

　　消费者林先生认为，最理想的维修当然是找路边维修店的人工，用来自原厂或质量好的配件。这个可以实现吗？记者翻阅资料发现，从2015年1月1日起，根据交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十部委联合推出的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者未来有望在普通修理厂以更低的成本享受与4S店同等的维修服务。

　　对于车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，百丈东路上某汽修店负责人陈先生认为指导意见应该尽快得到实施，“但是谁都知道，这是一个漫长的过程”。

　　好在，宁波在打破汽车维修垄断方面迈步比较早。今年3月中旬，浙江首家汽车配件超市在甬成立，原来的火车东站大厅变身仓储面积达到4000平方米的汽车配件超市，车主可以选购比汽车4S店便宜两成的配件。

　　记者了解到，宁波市机动车维修管理条例赋予了消费者“自带配件”的权利：机动车维修经营者在使用托修人提供的配件时，应当查验配件产品质量合格证明和配件经销质保凭证，并在机动车维修合同或者结算清单中记载，由双方签字确认。但消费者自己购买汽车配件，若想享受专业服务，还要看汽车4S店的接受度。最近几日，记者走访了环城北路上的5家4S店，发现部分4S店表示消费者可以自带配件，但是也有4S店的工作人员建议“最好别在质保期内使用自带配件”，理由是当下渠道增加的情况下汽配产品真假难辨。