浙江在线04月29日讯 (钱江晚报记者 孙燕 通讯员 范扬)一座城市的幸福程度，出行是重要的考量指标。杭州让人留恋着迷，但是她的交通却一直困扰着居民和游客。行路难，一难好多年。

　　G20峰会，为杭州破解交通难题提供了难得的契机。根据峰会总体要求，杭州市建委统筹推进的市政基础设施建设项目共85项，其中市政道路项目就有48个。

　　昨天我们去体验的这条路，被称为“省门第一路”。它就是萧山机场公路。

　　经过两年紧张的建设，萧山机场公路预计将在5月初开通。昨天早上，钱报记者获得允许，去实地跑了一圈。最大限速100公里/小时，从机场收费站到西兴大桥不过15分钟左右。待开通后，即使有车流跑完这段路估计也不会超过20分钟。

　　改建后的萧山机场公路为双层结构，上层为高架快速路，下层是地面道路。高架快速路全长19.55公里，设置7处互通立交，设计速度100公里/小时；地面道路沿高架桥下方布设，设计时速为50公里/小时。

　　目前，萧山机场公路的高架路面已经建成，路上的标志标线也已经各就各位。我们是从机场收费站开到西兴大桥，即以后大家从机场返回市区的路线。

　　“展翅”造型的机场收费站，远远看上去很气派。进出萧山机场公路有15个进出通道，其他的为进出杭甬高速的通道。记者发现这里的ETC(不停车收费系统)通道特别多。

　　萧山机场公路在接近机场收费站的路段为双向八车道，不过中间有一段会变成双向六车道。车驶上高架快速路，一马平川，到达第一个下口处红十五线，只花了两分钟。每隔20米左右就有一盏黑色的高杆灯。

　　建设方工作人员介绍，机场公路高架路面的沥青比较特殊，总共有三层，从上往下层的厚度分别4厘米、6厘米、7厘米。下面两层为普通沥青，最上层为改性沥青，除了透水性好，最主要是更耐磨抗开裂。记者看到最上层的沥青颗粒较粗，车开在上去的感觉有别于目前市区新铺的沥青，“那种沥青车开上去有跑在塑胶跑道上的感觉，在城市道路可以用，在高速路上由于车速快，这种颗粒粗的沥青，摩擦系数大，更耐磨。”

　　8分钟后，到达市心北路庆春路隧道出口。建设方工作人员说，市心互通是工程的建设难点，它上跨萧山区市心路，分了五层，分别为杭甬杭长客专、机场公路高架桥及匝道、沪昆铁路、机场公路地面道路和地铁2号线。

　　15分钟后，我们就到达了西兴大桥。

　　改建后的萧山机场公路与老的机场高速在路径路程上差不多，但建设方的工作人员介绍说，在行车时间上，比以前至少要快1/3。

　　为什么？如果你在杭州已经待了几年，或者经常去萧山机场，一定还记得以前三桥下来后要经过的那个大转盘吧。以前这是个堵点，车子开到这里经常会打结，现在就不存在这个问题了。

　　而且车道也更宽了，原先是双向四车道，现在改为了双向六车道，有的路段为八车道。另外，以前只有一层，现在是双层公路，下层的地面道路也能起到分流前往机场的车流。