杭州首条快速公交线目前已完成初审方案，将在年内开工建设。首条快速公交线的首末站初定为西起黄龙公交中心站，东至下沙高教东区，沿线将拟设23对(前期先建15对)沿途停靠站。

　　沿线设23对封闭式停靠站

　　杭州的首条快速公交(BRT)线路，初步定为西起黄龙公交中心站，经天目山路、环城北路、艮山西路、下沙六号路、五号路、文泽路至下沙高教东区，全长约28公里，沿线将拟设23对封闭式停靠站，其中：八字桥、市府大楼、武林广场、艮山门、闸弄口新村、汽车东站、彭埠、窑厂、迎宾路口、杨六村、幸福村、六号路一号路口、五号路六号路口、文泽路学源街口、学源街文溯路口15对停靠站将在2005年内建成；浙大西溪校区、章家桥、兴隆村、月雅桥、智格村、文泽路二号路口、学源街文津路口、学源街文汇路口等8对停靠站，将在线路开通后的2006年建设完工。届时这条快速公交的每天运送能力可达5.1万人次，根据不同路段设计运送速度可达20-28公里/小时。

　　6款停靠站征求市民意见

　　杭城的快速公交将采用车下售检票系统，停靠站按照运营要求和总体设计方案，将分别建在所经过的道路两侧专用道内，每个站点总长度为60米，其中候车区站台长度40米，可同时保证两辆18米长的公交车同时进站，站内设置站房和检票区，长度为20米，站台的宽度将分别根据客流量和道路情况为5～3米，并按相关规定建设无障碍设施。

　　这次提交市民选择的6款停靠站，其中方案一、方案二、方案五结构新颖、简洁，采用半透明顶棚，透光性好，但遮阳和挡风雨性较差，同时顶部V型设计，容易结尘，清洁较难；方案三、方案六采用圆拱形设计，现代气息强，与环境较融合，挡风雨和遮阳性好，顶部不易残留树叶等杂物，方便维护和清洁，但施工要求和造价较高。方案四，采用门型设计，线条粗实，富有现代感和视觉冲击力，挡雨性差，造价较高；方案五，结构简洁，并以绿色植物相配，与自然相融，但植物难以培育，挡雨功能较差，不利于站台清洁(六款停靠站设计效果图见左)。

　　本次征求意见将从8月12日开始至8月18日结束，市民可就各款停靠站的造型按序号选出您最满意的一款(最多两款)，写在信封背面，8月18日前寄至杭州朝晖路一号，邮编310004，杭州公交集团BRT征求意见办公室收即可。同时，也可通过登陆杭州公交网站(www.hzbus.com.cn)网上建议栏内参与网上推荐或发电子邮件至hzbus@vip.163.com。届时，公交集团将根据市民的意见，选择1～2款作为基本方案，进一步修改完善后，交有关部门审定，力争9月份开工建设，年内建成。