昨天是杭州快速公交一号线正式售票试运营第一天。下午2点53分，记者随车从黄龙体育中心出发，途中除了个别路口“吃”红灯外，行车速度令人满意。下午3点58分，快速公交到终点站下沙高教园区，全程28公里耗时65分钟，最高时速60公里，比普通公交车快近半个小时。

　　个别车辆照闯“专用道”

　　记者坐着快速公交车刚到八字桥站，前方专用道上就“闯”进了两辆社会车辆(一辆是杭州牌照的轿车，另一辆上是上海牌照的皮卡)，快速公交车只好跟在它们后面不停踩刹车，仅这个路段就被耽误了5分钟。记者途中发现，敢堂而皇之开专用道的社会车辆很少，更多的是“借道行驶”。

　　此外还有些车开得不“规矩”，车头或车尾偶尔会“突”在专用道上，快速公交车司机为了不发生擦碰，只好小心避让。

　　个别路口还会拥堵

　　在部分路段(如环城北路高架桥段等)，由于“专用道”不明或没划“专用道”，快速公交车和社会车辆混行，造成拥堵。

　　从黄龙体育中心站到彭埠站，快速公交时速勉强维持在30公里左右。过了彭埠站后，车速终于到了每小时60公里，让乘客真正找到了“快速”的感觉。

　　下午4点，记者再次坐上快速公交车从下沙高教园区出发，回到黄龙体育中心站，共花了50多分钟。根据平均用时，坐快速公交车从黄龙体育中心到下沙高教园区，要比坐普通公交车快近半个钟头。

　　个别路口已经实行“信号优先”

　　傍晚6点33分，在天目山路八字桥路口，一辆快速公交车从东往西停在停车线前等候红灯。记者发现交警指挥中心的电脑显示，该路口红灯有40秒，可只跳了32秒，东西向就成了绿灯。交警支队秩序处科研所金向东科长告诉记者，为了让快速公交车优先通过，车上射频卡和路口读卡器对接，电脑就自动把红灯缩短了8秒。昨天有7个路口的信号对快速公交“优先”了67次。

　　目前快速公交车辆只在部分路段“享受”信号优先。开通初期，环城北路与环城西路口、环城北路与武林路口、环城北路与密渡桥路口3个路口，在早7点至晚7点暂不实施信号优先；环城北路与中山北路口、环城北路与建国路口、环城北路与环城东路口、艮山西路与凯旋路口4个路口在高峰时段暂不实行信号优先。

　　一辆快速公交车“抛锚”造成拥堵

　　昨天上午9点30分，一辆正在试运行的快速公交车，在艮山西路的彭埠站附近抛锚。由于快速公交车内发动机等电路控制系统采用全电脑控制，司机一下子找不到毛病究竟出在哪里，最后只好通知公交公司求援。交警部门指挥后面开到的快速公交车转道普通车道，使当地交通显得十分拥挤。

　　10多分钟后，公交公司技术部门的抢修车火速赶到现场。经初步检查，是车子的驱动性能不小心被电脑锁住了。为了不影响路面交通，技术人员只好强制解除了电脑控制系统，同时调来一辆专门负责快速公交车事故处理的大吨位牵引车，将18米长的车子慢慢拖离专用道。10点左右，专用道恢复通畅。

　　交警和公交部门目前已经专门制定了“快速公交事故应急预案”，除了每天发车前，对每辆快速公交车内系统进行电脑检查外，车辆制造商还专门派了技术人员在公交公司蹲点，一旦车辆在行驶途中出现故障，技术维修人员将在20分钟内赶到现场。公交公司同时对快速公交司机加强技术培训，万一出现类似问题，要求司机立即采取滑行等方法将公交车驶离专用道，尽可能不影响身后的快速公交车。

　　正式开通后速度还会更快

　　杭州公交集团昨天表示，由于快速公交目前还处在各个系统个站点的调试期，专用道和信号优先的管理还需要不断完善，再加上受到了道路交通条件等诸多因素的制约，因此希望广大市民对快速公交期望不要太高。

　　磨合期过后，快速公交速度还会更快，高峰期平均时速将达到24公里，平峰时段将达到28公里以上，不过这一切都要以“管理到位”为前提。