2005年10月27日上午10时35分，随着一阵热烈的礼炮声，甬台温铁路台州站打下了第一根水泥桩。按照预期计划，甬台温铁路将于2008年年底至2009年年初投入使用。这条铁路建成以后，宁波到温州的行程可以由汽车3个半小时缩短为火车2小时。连日来，记者沿途而行，感受到了这条建设中的“铁龙”的“脉动”。

　　隧道桥梁施工难度大

　　甬台温铁路台州段全长94.15公里，经过台州境内包括三门、临海、黄岩、路桥和温岭5个区县。铁路台州段虽然只占全线的三分之一，但这条线路上的工程量特别大，隧道和桥梁占总长度的一半以上。连日来，记者从三门出发，一直到温岭，沿着铁路线走下来，一路都是重大工程建设。

　　甬台温铁路从宁波的宁海县进入台州境内的三门，第一个大工程就是总投资5300万元的旗门港特大桥。这座大桥于去年12月动工建设，预计明年9月竣工。沿着铁路线往前走，就是第一座大隧道——葛岙隧道，该隧道全长近2600米，这样的隧道在台州境内还有不少。

　　出了三门就是临海，这段线路占台州段总长的35.7%，需建12座隧道和大小桥梁16座。在三门、临海的交界处，记者看到了甬台温铁路全线第二长隧道——太坤山隧道。隧道全长7公里，总投资3亿多元。虽然是全线第二长隧道，但由于地质复杂，施工难度却为全线第一。在工作人员的陪同下，记者到周围转了一下，工地上方有两条大河和一个湖泊，进口还有一处11米的山谷小溪。工作人员说：“这里断裂带和浅埋地段多，特别是上方的地形，极有可能随时出现涌水突泥，犹如给隧道顶倒扣上了一个硕大无比的水漏斗，施工难度和危险度都很大。”

　　临海境内的另一个重大工程就是长2.2公里的灵江特大桥。这座特大桥的主桥墩高达99.5米，就凭这个桥墩，我们就能想象这是一座多么宏伟的大桥。由于灵江特大桥跨越灵江主干流，受台风和潮汐影响显著，技术含量要求相当高。建设者们要在解决深水、长桩、大跨的同时，还要让桥梁抵御台风、潮汐的影响，这在全国铁路设计中尚属首次。

　　集装箱直接拉到港口

　　“现在，从台州、温州过来的集装箱还是比较多的，甬台温铁路的建成自然让那里的企业又多了一个运输渠道。铁路运输的成本比较低，所以我们预测4年后建成通车时，来自温台地区的货物将有较快增长。”宁波港集团有限公司业务部的有关人士高兴地说。

　　该负责人向记者介绍，目前宁波港的年吞吐量已经稳居全国第二位，排在上海港之后，今年的吞吐量将超过2.5亿吨，集装箱吞吐量达到520万标准箱。随着宁波港集装箱吞吐量的急剧增加，宁波港正在加快建设，现在已经拟订了下一步投资计划，扩容项目达到18个，总投资额预计在100亿元左右。

　　“甬台温铁路建成后连成的交通网络将托起浙江的港口经济。”有关专家指出，甬台温铁路的建设将有利于发挥甬台温地区的港口资源优势，促进宁波、舟山港的一体化发展，促进温州港区、台州大麦屿港区等的资源整合，为港口发展提供集疏运网络和腹地支撑。

　　好风好景有人识

　　尽管台州有景星岩、神仙居等著名景点，但一直没有火起来。“来过的客人都说好，但来一次要花两三天，还要转车，太麻烦了。这就限制了景区的人气。”台州市旅游局的有关人士说，台州铁路开通后，外地客人肯定会比现在多，台州的知名度肯定会大大提高。

　　雁荡山、奉化、天台……甬台温三地旅游资源似乎正在迎接一场新生。据业内人士透露，以往这三地之间城际旅游并不火，高速铁路通车后，温州到宁波不到2小时，周末游将成为三地市民最好的选择。现在已有一些景点开始筹划相应的宣传方案，估计在不久之后，三地的短线旅游热就将掀起。

　　火车一通商机无限

　　甬台温铁路在台州境内有16座特大桥，22.5座隧道，桥梁和隧道的长度超过铁路总长的一半。一位村干部说，在台州境内建铁路，造价是每公里5000万元。

　　虽然如此，这条铁路的商机还是有目共睹的。早在1994年，台州市就已经对这条铁路进行了规划调研，铁路的建成将极大地为当地制造业企业提供广阔的平台。

　　林鹏是台州恒达机电制造有限公司的老板，这是一家办了8年、年产值8000万元的企业，在温岭大溪这样的企业还有不少。林鹏告诉我们，他们企业原来的大宗原材料都是先到宁波中转，然后用汽车运过来，如果直接用火车运，可以减少运费近一半。“我们的产品都是出口的，由北仑运出，都是用卡车拉过去，一车2000元，如果全部由家门口的火车运，对企业节约成本非常有利。”

　　甬台温铁路台州副总指挥朱凡说，甬台温铁路建成后，将使长三角和珠三角这两个经济最发达的地区串联起来，不必像以前那样走浙赣线绕一圈。“有了铁路，加上台州固有的港口，台州今后的发展将再上一个台阶。”