潮声丨“雪龙”号上的“大餐”，把老外“馋哭了”

　　南北两极，地球上最严寒、最神秘的区域，却也是科学研究的殿堂，吸引着人类不断挑战自我、探索未知。

　　12月5日，正在执行中国第41次南极考察任务的“雪龙”号和“雪龙2”号已抵达南极中山站外围陆缘冰，待破冰到达预定停船位置后，将开展卸货作业。

　　“雪龙”号们一出发，就是半年多时间。除了研究极地的奥秘，你可能还会好奇，船员和科考队员吃什么？记者找到了“雪龙”号电气工程师、原中国极地研究中心船舶与飞机管理处处长徐宁和多年担任“雪龙”号大厨的朱钜银，请他们揭秘。

　　“雪龙”号在南极。图源 中国极地研究中心

　　每次去极地，要带上10多吨食物

　　“距离我第一次登船，已经30年了。”77岁的朱钜银，身着“雪龙”号出海时配发的中国红考察服，回到位于上海浦东新区的中国极地研究中心。回忆起30年来参与极地科考的点滴记忆，他激动的心情溢于言表。

　　1994年10月，“雪龙”号首次南极科考，朱钜银就是船上的厨师长。在南极这片地球最寒冷的陆地上，物资供应受限，食材几乎全由“雪龙”号运去。“出发前，我们的食品储备都很充足，虽然伙食费不高，但种类很丰富，肉类、水产、蔬菜、主食等都准备了。”朱钜银说。

　　中国极地研究中心。潮新闻 记者 沈超 摄

　　讲究“民以食为天”的中国人，在吃这件事上从不含糊。“雪龙”号上有一个专门的冷库，储存食物。每次去极地，里面会存上10多吨食物，其中有40多个品种的菜。

　　“雪龙”号一般有5位厨师，负责100多人的饮食。船上的菜谱里，有厨师精心配置的80多道菜，和在陆地上基本无异，但更重视营养均衡，讲搭配、多口味。比如早餐，有粥、馒头、煎饼等4种点心、两种酱菜，每人保障一个鸡蛋，有时也提供牛奶或豆奶。中餐、晚餐四菜一汤，其中四菜是两大荤一小荤一蔬菜。晚上11时后，还提供夜宵。

　　为啥有夜宵？朱钜银说，这是因为船员每4小时就要轮一班，上班就要填饱肚子。再加上很多队员晕船，白天吃不下，夜宵反而特别受欢迎。

　　作为我国第三代极地破冰船和科学考察船，“雪龙”号的厨房也很先进。

　　“厨房电气化程度高。全是电磁灶，不用柴油，没有明火，既干净又安全。”朱钜银说，为了防风浪，炒菜锅固定在灶头，灶头边有扶手。风浪大时，厨师一般只烧半锅菜，不让菜晃出来。只有风平浪静时，他们才开油锅，不然热油飞溅容易伤人。

　　前往极地，船员们与大风大浪的搏击是家常便饭。“去南极，必经南纬40度至60度间的西风带。”徐宁说，这里终年气旋不断，刮着10级以上大风是很正常的，经常会遇到12级以上的大风，浪高达7至8米，人称“魔鬼西风带”。

　　巨浪径直扑向7层高的驾驶台，船舶剧烈摇晃几天几夜。别说科考队员，就连久经考验的船员们，也会吃不消。此时大多数人会晕船，吐得昏天黑地，胃口全无。

　　中国极地研究中心极地科普馆内的资料照片《雪龙勇闯西风带》。潮新闻 记者 沈超 摄

　　船上流传关于晕船的谚语：船不动我动，船动我不动。也就是说，在风浪相对小的时间里，往往厨师才能正常做菜、队员才能正常用餐。

　　朱钜银记得，穿越“魔鬼西风带”时，餐厅总是冷冷清清，有的人甚至一周都吃不下饭。虽说他们的身边都有八宝粥、饼干等，但作为厨师，总是希望他们出现在餐厅，“只有吃下营养丰富的热饭热菜，大家才有抵御风浪的精神和体力。”

　　为此，朱钜银安排下面条、烤番薯、做地瓜粥，搭配清淡爽口的小菜，想方设法来勾起大家的食欲。他自制的“老虎菜”是队员口中的一绝——黄瓜和尖椒切丁，加香菜、撒葱花，调拌酱油，色艳香鲜脆辣，让晕船者胃口顿开。吃饭时，他还在一旁讲笑话，鼓励晕船的队员多吃一点。

　　把蔬菜种到南极，老外“馋哭了”

　　“雪龙”号和“雪龙2”号伙食标准是一样的，总体较为丰富，且每星期都有菜谱，可以做到主菜做法几天不重复。比如12月5日的菜谱——

　　早餐：白煮蛋、红糖发糕、小笼包、粽子、手工油条、红豆粥、芋头、豆浆；

　　中餐：红烧鸭块、尖椒目鱼仔、葱油南瓜、烂糊肉丝、酸辣拌海带、紫菜虾皮蛋汤、米饭；

　　晚餐：糖醋排骨、干煎带鱼、虾米烩冬瓜、西芹肉丝、豆腐鱼汤、葱花卷、米饭。

　　你会发现，队员们和我们平常吃的差不多，但菜单里的新鲜蔬菜有点少。

　　我们都知道，肉类能保存很久，新鲜蔬菜就不同了。在“雪龙”号上，蔬菜会被分成两类，一类是保存期短的，比如青菜、菠菜、西蓝花、黄瓜、西红柿；第二类是能保存久一些的，比如洋葱、土豆、毛芋、大白菜、包心菜等。

　　队员在“雪龙”号上用餐（资料图）。受访者供图

　　朱钜银说，出港时携带的新鲜绿叶菜，一般只能维持半个月左右。因为耐储存，大白菜算得上是厨师们的“宝贝”，但到了航程的末期，原本一颗五六斤重的大白菜，能吃的部分，也只剩下五六两。再比如产自浙江永康的舜芋，因为个大皮薄、肉质粉糯、耐储存等特点，近年来也深受极地科考的青睐。

　　由于极地考察时间长，蔬菜总归还是很紧缺。更何况存放久后，大部分营养流失，队员们吃的只是植物纤维，很没滋味。

　　怎么办？聪明的中国厨师想了两种办法：锁鲜、种菜。

　　锁鲜，在“雪龙”号上也叫“速冻菜”。简单地说，就是把绿叶菜先在水里焯一遍，然后放进冷库速冻。这样处理过的蔬菜，能保存一两个月。

　　种菜，最常见的就是自制黄豆芽。通过浸种、催芽、冒芽一系列操作后，朱钜银把黄豆装入模具，盖上一层厚麻袋。为了保持适宜的温度，他得每隔2个小时就要浇一次水，半夜也不停，最终才能得到一茬又一茬“古法有机”黄豆芽。

　　除了发豆芽，黄豆还有个特殊的作用：计时。朱钜银说，要是船上1100多斤黄豆见底了，那么也就快到家了。

　　南极长城站的蔬菜大棚。受访者供图

　　都说中国人有“种菜基因”，这些年，我国的科考队员还发挥聪明才智，探索在南极种菜。

　　在南极长城站做过站长的徐宁说，如今身处长城站的科考队员们，每天都能吃到新鲜蔬菜，因为那里有一个36平方米的温室。

　　在无土栽培技术的基础上，这里采用垂直种植的方式，最大程度地利用空间。再加上由中控系统控制的灯光、湿度、通风以及营养液的注入，里面的蔬菜不仅长势喜人，而且品种还很多，有辣椒、西红柿、小黄瓜、茄子等，保质保量，定时采摘。

　　在南极这样的苦寒之地，看到一抹绿色着实难能可贵，这可把老外“馋哭了”。

　　长城站的智能化“植物工厂”，不仅为我国科考队员提供了充足的营养，也吸引了附近智利站、俄罗斯站、乌拉圭站、韩国站等的科学家们。他们的科考站里可没有这样郁郁葱葱的“植物工厂”。他们过来串门观赏绿色植物，又能尝尝鲜，甚至能带点珍贵的蔬菜回去。

　　保障条件进阶背后，是科考事业的发展

　　自南极被发现以来，这片广袤而神秘的白色世界一直吸引着人类去探索。

　　1984年，我国首支南极考察队成功踏上南极大陆，自此开启了对地球两极的探索。40年来，我国在南极陆续建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站、秦岭站，在北极建成黄河站、中冰北极科学考察站，一系列科学考察渐次展开。中国极地考察支撑体系逐渐完善，从无到有、由弱变强。

　　而如果说几十年前，极地科考食品是控制着供应，那么现在的船员和科考队员们，已经有条件享用更丰富的美食。

　　2022年3月22日，时任“雪龙”号船长徐宁收到了船上厨师自制的生日蛋糕。受访者供图

　　徐宁告诉记者，现在除了每日四餐，船上的饮品、点心可以实现自助取用。有人生日的时候，厨师还会准备一个生日蛋糕，煮上一碗长寿面。春节时的年夜饭，饺子、汤圆不限量供应……“今年是中国开展极地科考40周年。从吃饱到吃好，极地科考生活的变化，也反映了国力的日渐强盛。”

　　随着中国极地考察经验的丰富，越来越多的外国科学家也加入到中国的极地考察中来。为此，新一代的厨师们还会制作西餐，牛排、意面、披萨不在话下。

　　除了吃，通讯也是反映“雪龙”号生活质量的重要组成部分。

　　龚洪清是中国极地研究中心通信网络工程师，他清楚地记得，“雪龙”号的通讯发展经历了四代——

　　1994年到1998年，“雪龙”号与外界通讯主要依靠短波电台，它的特点是单边通话，也就是说，只能一头说完话，另一头才能接着说，而且信号很差，受云层影响，可联系的时间很少。

　　1998年到2000年，卫星电话资费下降后，打电话成为队员们通讯的主流。

　　2000年到2010年，电子邮件开始流行起来。

　　2010年后，随着卫星链路带宽扩容，船员和科考队员可以使用社交软件，与国内实现信息联通。

　　“如今，‘雪龙’号的船员和科考队员们，已经可以通过无线网络实时与国内的家人们取得联系，再也不用排队通话和国内报平安。”龚洪清自豪地说。

　　“雪龙”号在南极圈航行。图源：徐宁主编的《冰与海的征程：“雪龙”号极地考察三十年》

　　每次极地考察，“雪龙”号上都会汇聚来自五湖四海的人们。他们来自各行各业，带着南腔北调，身份多样，但怀揣着一个共同的目标——完成极地考察的神圣使命。

　　这些年，随着“雪龙”号的持续改造、更新，船上图书馆、乒乓球室、篮球场、健身房、游泳池等也一应俱全。

　　在漫长而孤独的极地之旅中，如何更好保障队员们的生活，克服困难投入工作，一直是我国极地考察主管部门的目标，也是科考事业发展的重要部分。