67.07万辆！
这是涌金君从国家统计局查到的最新数字——今年1-5月，浙江新能源汽车的累计产量。
前4个月，浙江刚以0.29万辆的微弱优势，累计产量首次登顶全国产量第一。但一个月后，位置还没坐热，又被安徽反超了，差距也就1.46万辆。
说起来，这已经是浙江新能源汽车这些年最好的成绩。
在这些数据前面，脑子里冒出来的第一个念头不是兴奋，而是好奇：
在2024年之前，浙江新能源汽车产量长期保持在全国第六或第七的位次；2025年一举跃升到第三，首次跃上百万辆新台阶；然而今年，怎么就直接奔着第一去了？
更让人琢磨不透的是时机。当下全国汽车市场正遭遇近十年最冷开局，5月份汽车销量同比下滑了近两成。大环境冷成这样，浙江新能源汽车产量为何能逆势冲高？
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冰冷开局里的“浙江热度”
今年春天的中国汽车市场，冷得让人倒吸一口凉气。
数据显示，5月全国社会消费品零售总额同比下降0.6%，其中最拖后腿的是汽车消费，同比下降16.1%。涌金君观察到，消费者全都在观望，持币待购的情绪很浓。
几个传统汽车大省的数据很能说明问题。1-5月，山东汽车累计产量89.26万台，去年同期则是101.58万台；江苏汽车累计产量89.20万台，去年同期为94.08万台；重庆汽车累计产量90.42万台，去年同期是97.77万台。
但浙江的表现，却像一个异类。
1-5月，浙江汽车累计产量93.71万台，比去年同期增长了35%。其中，新能源汽车产量表现更优秀——
3月14.96万台，单月量跃居全国第一；4月16.11万台，单月量继续霸榜第一；5月17.28万台，产量持续攀升，只是安徽冲得更猛，把浙江挤到了第二。
想要看懂登顶的不易，得把时钟往回拨一拨。
浙江与新能源汽车的缘分，开始得比大多数人想象中要早。2010年，众泰2008EV纯电动汽车在杭州批量上市，以每月2500元的价格出租。当时《经济日报》报道里写，这是我国纯电动汽车民用化迈出的实质性一步。
2015年，浙江新能源汽车迎来高光时刻。
那一年，全国新能源汽车产量仅37.90万辆，其中浙江贡献了约7万辆。相当于，每5辆新能源汽车就有1辆来自浙江。其中包括康迪（2.5万辆）、吉利（2万辆）、众泰（1.8万辆），三者合计占全省产量的90%。
那时候圈内人聊天，提起浙江都说“梦幻开局”。
但故事后来的走向，谁都没有想到。深圳凭借比亚迪后来居上，上海依托特斯拉强势崛起，西安也靠着比亚迪和吉利的双重加持异军突起。反观浙江这边，曾经风光一时的品牌，或陷入困境，或黯然退场，江湖地位一降再降。
浙江省汽车行业协会会长方曦对涌金君复盘这段历史时说得直接：“浙江确实是中国新能源汽车的先行者之一，后来份额有所下降，主要是因为早期部分企业依赖政策补贴、在补贴退坡后未能跟上市场竞争步伐，同时产业链在市场体现上还不够稳固。”
从当年的众泰试水，到如今的单月登顶，浙江用十余年完成了一次“深蹲起跳”。先行者的优势可能被透支、被赶超，但先行者的基因却不会消失——它只是在等下一个爆发点。
两驾“马车”齐驱并进
在全国市场最冷的时候，浙江为什么能热？究其原因，浙江两大整车品牌的实力突然爆发——
作为造车新势力中的“黑马”，零跑今年的交付量屡次刷新纪录，断层式登顶新势力销售榜首。1-5月，零跑累计交付新车26.31万辆，比去年同期增长51.5%。
涌金君采访朱江明现场。方臻子 摄
上个月，涌金君就当面问过零跑汽车创始人朱江明，凭什么涨这么快？他的回答很实在：“这三年来，零跑的增长都是超100%，靠着产品竞争力，还有积累的用户口碑。”
与其他整车企业不同的是，零跑本土化率高达90%以上，除了部分电芯，生产基地和配套企业几乎都在浙江。
在金华新能源及高端装备制造产业园，零跑汽车金华智能制造基地，以及30余家零跑核心配套企业，构筑了从电池电驱、座椅车灯到整车的完整供应链，形成了独特的“五分钟产业圈”。
第二家是浙江老牌选手——吉利。在新能源汽车赛道上，吉利5月销售133355辆，4月135591辆，3月127319辆……全国销量排行榜中，比亚迪以绝对优势领跑，吉利稳稳排在第二。
吉利在全国都有布局生产基地，浙江基地分量不低，分布在宁波、杭州、台州、湖州等地，涵盖了从传统燃油车到新能源汽车的制造。
涌金君跟一位长期关注汽车产业的投资人聊起浙江的独特性，他的一句话印象很深：“浙江的优势在于不把鸡蛋放在一个篮子里。”
在深圳，新能源汽车产业的逻辑是“珠峰模式”——一家比亚迪，拉动整条产业链，贡献率超过70%。而在浙江，新能源汽车产业“双峰并立”——一个走全品牌矩阵路线，另一个全栈自研路线，各有各的打法，抗风险能力更强。
过去很多人觉得，浙江的底牌是“卖零件”，而非“造整车”。燃油车时代，浙江就是全国乃至全球的汽车零部件大户，“不出省就能组装一辆汽车”，汽车零部件制造覆盖全产业链。
但在新能源车时代，这张“底牌”已经变了。
方曦认为，浙江的造车格局已从过去的“小而散”转向“大而聚”。头部企业如吉利、零跑等越来越强，资源向这些企业集中，带动了区域产业集群发展。
如今的浙江，不仅是零部件大省，更是整车制造大省。整车与零部件之间也形成了良性循环：整车企业拉动零部件升级，零部件企业又为整车提供创新支持。
新的赛点在于出海
采访到最后，身边很多人都在关心同一个问题：浙江的产量优势能坚持多久？还能不能追回安徽？
从数据上看，优势确实不突出。67.07万辆，虽然与安徽之间的差距薄得像一层纸，但安徽在比亚迪、蔚来、奇瑞等品牌都有发力点。同时，上海的特斯拉和上汽也在加码，广东的小鹏、广汽埃安虎视眈眈，谁都没有松一口气。
那么，该如何巩固这种优势？行业内有一个有意思的判断：新能源汽车的赛点，不在国内，而是在海外。
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今年车市有个“怪现象”：国内汽车零售市场出现下滑，跌幅甚至还会继续扩大，但是部分车企的销量不减反增，“浙江热度”就是一个典型。
答案就藏在出海中。很多企业在国内卷不动了，把目光投向海外市场。前5个月，全国整车出口平均增速49%，新能源汽车平均增速61%。其中，广东汽车出口更为“炸裂”，新能源汽车出口暴增92.8%。
不出海、就出局！这是整个行业的共识。2025年，中国汽车出口709.8万辆，相当于第二、第三名的日本与德国之和，在全球断层领先。
浙江没有错失这样的机会。据杭州海关最新数据，1-5月，浙江省“新三样”产品出口759.4亿元，同比增长51.7%。“新三样”分别是新能源汽车、储能锂电池、光伏。
还是拿零跑来说，1-5月，零跑汽车累计海外出口超7.5万台，占了总产量的28.5%，领跑新势力海外销量。吉利的步子也不小，在东南亚、欧美都有布局，出口增量正在对冲国内的下滑压力。
朱江明跟涌金君说了一句很干脆的话：“对很多中国车企来讲，出海已经不是选择题，而是必答题。国内市场再大，也有天花板。而全球市场，尤其电动车渗透率还很低的地方，空间巨大。”
他讲述了零跑这几年的出海准备——
从三年前首次在慕尼黑车展亮相开始，零跑汽车在产品上做了很多的准备。一款车型要到欧洲销售，欧盟的认证就要“搞半天”，所以零跑汽车在三年间不断去做更多的认证。一款车从规划到真正量产销售，基本上要两三年时间。
“前期投入够了，后面就会像下饺子一样越来越快。到明年，零跑在海外预计有6至7款产品售卖。”朱江明说。
不论是整车的品牌优势，零部件的产业链韧性，还是踩中了出海的风口，浙江造车都拿下了暂时的“月度冠军”。至于今年的“总冠军”，拭目以待。
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