世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥开建 有何特别之处？

　　主塔桩基浇筑现场 张玥 摄

　　浙江在线3月27日讯（见习记者 祝依凡 通讯员 祁春寒 陈雅璐）3月26日晚，世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥——桃夭门公铁两用大桥首桩浇筑完成，标志着大桥进入全面建设阶段。这座大桥既是甬舟高速公路复线金塘至大沙段重点工程之一，也是甬舟铁路“一隧三桥”控制性工程之一。

　　甬舟高速复线是舟山的第二条高速公路。其中，桃夭门公铁两用大桥起点位于册子岛东北端，终点位于为富翅岛西北端，主桥（公铁合建段）长1066米，主跨666米。

　　甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首桩灌注现场 张玥 摄

　　“受沿海往复流及复杂地质的影响，大倾角裸岩、斜岩大直径桩基施工难度大。海洋环境高塔混凝土防裂及线形控制难度大。”中国铁建大桥局甬舟高速公路复线一期SG3合同段项目经理王殿伟告诉记者，本次灌注的桃夭门大桥建造难度大，大约需要48个月完工。

　　和常见的上下层布置的公铁合建大桥不同，由于舟山台风影响较多，在建金塘至大沙段的公铁合建桥主桥都采用公铁合建平层布置形式，抗风能力更强。中间通行双线铁路，两侧设置高速公路。

　　根据规划，甬舟高速公路复线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，其中金塘海底隧道段80公里/小时。这也意味着，舟山的第二条高速公路，相比于2010年通车的舟山跨海大桥，增加了两个车道，可大大缓解舟山对外交通的压力，进一步打开舟山经济地理空间。

　　甬舟高速复线起于宁波绕城高速公路好思房枢纽，经过金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山本岛大沙，远期接北向疏港公路，长度约45.7公里。

　　项目的建成，对完善区域高速公路网布局，推动甬舟一体化和陆海统筹发展，加快舟山群岛新区、中国（浙江）自由贸易试验区和舟山江海联运服务中心建设具有重要意义。

　　未来在宁波和舟山之间，不仅可以乘坐高铁往来，还可以驾车在甬舟高速公路和甬舟高速公路复线之间切换出行。