世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”

　　浙江在线5月29日讯（通讯员 通讯员 许文峰 余剑波 李桂香记者 祝依凡）从中国铁路上海局集团有限公司获悉，5月29日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。

中铁十一局工作人员进行箱吊装作业 周俊 摄

　　金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。其中，由中铁十四局承建的宁波侧盾构段长4940米，使用开挖直径14.57米的“甬舟号”盾构机由西向东独头掘进。

　　宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。在穿越过程中，隧道区间有28次软硬地层变换，其中“甬舟号”需要挑战24次变化，软硬不均及硬岩地层占比近七成，硬岩最高强度近200兆帕。地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，需要频繁的高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

甬舟铁路金塘海底隧道盾构机掘进线路效果图

　　自始发以来，“甬舟号”盾构机已顺利攻克10余次软硬地层交错变化的难题，累计完成2020米掘进任务。“此次入海区间段地层主要为全断面硬岩，岩石最高强度达177兆帕，对盾构机刀具、管道等磨损极大。为了快速稳定地穿越海堤完成入海，我们按照点检表计划，提前对盾构机进行了检修，完成刀具、管道和泥浆泵的检查与更换，确保盾构机处于最佳状态。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰表示。

　　据悉，在中铁十一局承建的甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧，“定海号”盾构机掘进已突破3000米大关。自2024年10月22日“定海号”盾构机率先入海作业以来，项目团队面对日益复杂的施工环境，接连攻克多项技术难关，为隧道建设提供了坚实保障。“按照计划，‘甬舟号’盾构机与‘定海号’盾构机将在2026年年底实现毫米级高精度海底对接。”沪杭客专公司甬舟铁路建设指挥部副指挥长吕晓平说。

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

甬舟铁路走向示意图 图源：铁路上海局