另辟蹊径的嘉兴，今日“带货”起飞

　　浙江在线12月26日讯（记者 祝依凡 通讯员 赵若瑄 俞任飞 史意）今天上午10点半，一架圆通航空B757全货机满载货物，从嘉兴南湖机场起飞前往郑州，标志着嘉兴南湖机场正式投运。同日10点50分，飞往北京大兴的A320客机起飞，嘉兴南湖机场实现“客货齐飞”。

　　至此，浙江11个设市区9座民用运输机场版图全部点亮。从密度来看，现在浙江每万平方公里就有0.85个民用运输机场，位列全国前十大民航省份的第一位，与海南并列首位。

　　用货机作为嘉兴南湖机场的首飞航班，预示着这座机场的特殊性——长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽和客运支线机场，“客货并举、以货为主”，是它的定位。

　　夹在上海、杭州两大枢纽机场间的嘉兴南湖机场，会飞出一片怎样的新天地？

嘉兴机场首班出港客机 图源：浙报嘉兴分社

　　错位发展，选货运

　　作为4E级军民合用运输机场，嘉兴南湖机场机场跑道长3400米，可满足年旅客吞吐量180万人次。

　　从等级来看，这一机场在省内仅次于4F级的杭州萧山机场，与两个年客流达千万人次的温州龙湾、宁波栎社国际机场同级，能够满足包括波音747等全球现役所有大型全货机的起降需求，甚至为未来更大型的货运飞机预留了能力。

　　这意味着，它能直接对接全球航空货运的“主干线”。今后，无论是长三角地区还是全国，乃至全球的货机，都将带着电商包裹、高端制造零部件等降落或中转至此。

　　浙江省机场集团董事长魏建根表示：“从长远来看，客运适度发展，重点服务区域联通；货运才是我们的主攻方向。”

　　重货运而非客运，嘉兴有其自身的原因。从地理位置来看，嘉兴地处上海与杭州之间，若定位为大型客运机场，可能造成客运航线、旅客资源的争夺和浪费。

　　一直有航空梦的嘉兴决定换个赛道。当时，省内机场的客流节节攀升，但越来越繁忙的空域导致货运大多集中在深夜，货运航线可选择性有限。“目前，浙江部分跨境电商货物及制造业产品开始流向周边省份机场发运。”宁波海曙东南航空货运代理有限公司负责人马伟清说。

　　按照国际航空运输协会标准，航空货运量每提升1%，可以直接拉动地区国际贸易额增加8%，“浙江货浙江走”变得格外急迫。为此，嘉兴南湖机场决定将自身区位特点变为独有优势，把机场定位为打造国际航空货运枢纽兼顾民航运输，错位发展。

　　在地图上，嘉兴处于长三角几何中心，1.5小时的交通圈能覆盖沪、杭、苏、甬等核心城市，还有周边20多个制造业强市（县）。“背靠大都市、面向大产业”的嘉兴，天然就有非常优质的航空货源基础。由于专注货运，也使得这一机场货运航班时刻很充足。

　　在发展模式上，嘉兴采用“机场+快递公司”的模式。2020年，嘉兴与圆通蛟龙集团签约，引进圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目，即东方天地港。利用圆通航空本身较强的运力，让嘉兴南湖机场有能力吸引长三角甚至全国的货物。

　　东方天地港，别有天地

　　相比起常见的以客运为主的机场，嘉兴南湖机场的整体布局大有不同。以跑道为界，机场一边是客运航站楼，一边则是发展货运的核心板块——圆通东方天地港，该项目计划用地1500亩，总投资122亿元，预测年货邮吞吐达240万吨。

　　占地约为140个标准足球场大小的货运区块，有啥特点？

嘉兴南湖机场效果图（左为东方天地港枢纽区） 受访者供图　

　　先来看机位数量。该机场民航站坪设56个机位，其中33个是专用货机位，占比将近60%。这一数量，在全国机场中都排在前列。

　　“专用货机位，是指离货站最近的一圈机位，优先给货机使用。卸货后，货物可‘一步到位’进货站，让货物流动的距离最短、速度最快，对冷链货物来说尤为重要。”嘉兴空港物流枢纽管理有限公司负责人解释道，若机位离货站远，则机舱中的货物需要用车辆二次短驳进站，浪费时间。

　　再从东方天地港内部来看，占地面积最大的5个航空货站区，是货物下机的“第一站”和上机前的“最后一站”，以完成安检查验等工作。“未来，货站处理的95%是国际货，贴合了机场发展国际航空货运的特色。”负责人介绍，目前由于机场国际口岸尚未开放，只有小部分国内货站投入使用。预计明年6月口岸开放后，T1、T3国际货站将投用。

　　嘉兴机场货运选择走“国际范”这条路，一方面源于浙江外向型经济特征明显；另一方面则是圆通航空的国际业务强大，先前在我省开通有8条国际全货机航线。2025年1-11月，圆通航空在浙江国际货量4.23万吨，占全省国际货量的13.5%。

　　第三个特点是，机场拥有强大的多式联运能力，这是降低物流成本的重要方式。东方天地港内设有多式联运中心，也就是货物的“分拨中心”。它可与周边的高速公路网、规划中的高铁货运站，以及长三角密集的内河航运网进行物理无缝对接。

　　这意味着一件从国外运抵嘉兴的货物，下飞机后可以快速被分拨上卡车，运往长三角的工厂；或装上火车，朝发夕至中国中西部；也可以转入内河船舶，以更经济的成本运往沿海港口，真正实现了“空、铁、公、水”四种运输方式在一个点上的高效联动。

　　从效率来看，园区每小时的处理能力达到了90万件标准货物，日均吞吐货物量达150万票。

　　货源、航线，缺一不可

　　在飞往郑州的首个货运航班上，日用品、玩具、小家电、衣服等货物占了大部分，这些订单分别源于拼多多（海外版）、lazada两大跨境电商平台。

　　“早在一个月前，已有海宁、桐乡等地的服装制造企业主动对接，了解嘉兴机场的开航进展，并积极筹划未来将货运业务转移至该机场。”马伟清说。

　　对于运输成本，企业最为敏感。机场临近濮院镇，年产羊毛衫2000吨的桐乡市飞越隆腾进出口有限公司负责人刘凯早就算好了一笔账。“我们企业有近30%的羊毛衫需要走空运，多为急单，主要通过杭州、义乌或广州机场发往中亚、欧洲、非洲等国家。若把发货地从广州改成嘉兴，130公斤大包的卡车陆运费可以省下近100元。”

　　在采访过程中，也有不少企业提到，“货物要不要走嘉兴机场，主要看航线的开辟情况。”

　　货源、航线，两者相辅相成。在嘉兴临空经济区管委会常务副主任许发良看来，航线的开辟，主要依赖货主企业的实际运输需求。

在货源上，嘉兴有自己独特的竞争优势，避免与杭州“抢货”。立足于“核药、半导体、快时尚”等高时效、高附加值的本地产业优势，嘉兴南湖机场正全力打造国际化一流航空物流枢纽，机场将重点承担“高价值+冷链"等专业货运功能，锁定精准货源，形成特色鲜明的业务布局。

　　与此同时，嘉兴的辐射能力也在持续增强。放眼长三角，机场可高效服务浙北、苏南等产业带，吸引区域内电子信息、集成电路、生物医药等高附加值产品的空运需求，进一步拓展货物来源。

　　机场为企业降本的同时，也会赋能当地经济发展。

　　“机场附近的临空经济区里，已签约GAMECO机务维修、金鹿公务航空等项目27个，总投资达120亿元，产业集聚效应初步显现。”许发良说，未来围绕航空物流这一核心，将重点打造跨境贸易、生产性服务、临空高端制造三大千亿级临空产业集群，力争2030年实现临空经济区工业产值加服务业营收超2200亿元。

　　明年，嘉兴南湖机场力争开通北京、广州、成都等国内客运航线12条，孟加拉、日本、菲律宾、韩国、新加坡等国际货运航线5条，年国际（地区）货邮吞吐量达到6万吨以上。