长龙航空资深机长兼教员杨海 受访者供图
浙江在线8月3日讯（记者 祝依凡 通讯员 王净）在长龙航空总部基地模拟机舱里，一阵急促的警报突然传来，红灯闪烁得刺眼，“飞机”正处于模拟的临界。按标准程序，副驾驶胡越果断用力抵住方向舵，努力控制“飞机”沿直线滑跑，随着速度和状态的稳定，“飞机”重新进入可控状态。“正上升，收轮！”伴随一声标准口令，他操纵“飞机”腾空而起。
此时，教员杨海坐在后排，手里拿着训练课目表和笔记本，这是暑运期间一堂普通的模拟机训练课现场。这样的场景，在杨海的带教生涯里重复了无数次。
杨海是长龙航空的一名资深机长兼教员，不执飞航班任务时，他同时负责模拟机训练教学。2000年从空军退役的他，2016年入职长龙航空，担任模拟机教员已经十余年。
长龙航空资深机长兼教员杨海正在进行模拟机教学 记者 祝依凡 摄
按照规定，民航中所有持照执飞飞行员（含副驾驶、机长、教员）都必须定期参加模拟机训练。杨海解释道：“日常航班，飞行员可能飞一辈子都碰不到一次真正的特情，但碰不到不等于不用准备，模拟机是唯一能安全试错的地方。”
“处置方法没问题，但仍有改进之处：一是发现一台发动机失效后首先应迅速控制好飞机的方向位置，这是现实场景中最可能产生偏差的时候；二是能否尽量减小动作量，做到柔和一致……”练习结束后，杨海照例根据屏幕上的数据回放认真进行讲评。
他见过不少年轻学员在模拟舱里暴露出的短板。紧张时遗漏喊话步骤，手部动作不完整……“抗压能力不是天生的，是练出来的。”他要求学员在模拟机上做的每一个动作都严谨细致、
这份对细节的执着，在暑运期间体现得格外具体。
次日，杨海教员还要执飞一趟杭州飞深圳的航班。暑运期间，杭州到深圳这条航路，在深圳降落时经常遇到局地雷雨。提前一天，他照例打开公司的数字化飞行软件，按流程逐项核对：自查身体状态和疲劳程度，查看执飞机型的历史故障记录，研读往返机场和整条航路的全部资料，标注机场专属风险点……
“这套流程走了十几年，每一步都有它的道理。”在杨海看来，越是繁忙的暑运，越是要一丝不苟地进行标准化操作。
杨海回忆，前年暑运，他执飞一个航班前绕机检查，走到发动机进气道附近时，发现边缘残留几片鸟类血迹，叶片有轻微凹陷。他当场联系机务到场评估，两人现场反复确认后，决定更换执飞机型。“机务提前登记的已知情况，都会提前评估是否影响适航。但飞行员现场发现的新损伤，必须当场判定。”
杨海正在进行绕机检查 受访者供图
带教十几年，杨海见证了民航的快速发展。在这样的环境下，他对学员说得最多的一句话是：这份职业承载的不是一个人，是一整架飞机上所有人的安全。
明年他就要脱下制服退休了。回望几十年的飞行生涯，杨海说：“没什么可遗憾的，每一趟航班都认真飞了。总结留到最后一班落地再做，现在还早。”
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